正在建設(shè)的加州高速鐵路項(xiàng)目（CAHSR）由公共基金資助，計(jì)劃建成連接南北加州的高速便捷的高鐵運(yùn)輸，方便加州人民出行。

　　今年2月，加州高鐵管理局依據(jù)“美國復(fù)蘇與再投資法案”（ARRA）向美國聯(lián)邦鐵路管理局（FRA）提交資金申請，再次從聯(lián)邦政府獲得8.46億美元，F(xiàn)RA目前在審查剩余的資金匹配批準(zhǔn)款項(xiàng)。

　　過去十年中，加州已從聯(lián)邦政府獲得高鐵項(xiàng)目估計(jì)費(fèi)用的約三分之一。但多位南加州議員批評加州高鐵項(xiàng)目失敗，稱其為“坑錢項(xiàng)目”，并聯(lián)合立法防止更多聯(lián)邦資金用于該失敗項(xiàng)目。

　　據(jù)悉，加州高鐵項(xiàng)目建設(shè)始于2009年，目標(biāo)是建造一條從洛杉磯到舊金山的高速鐵路運(yùn)輸線，原計(jì)劃該高鐵線列車在2020年之前完全投入運(yùn)營，但迄今為止遙遙無期。

　　但十多年后，該項(xiàng)目的成本預(yù)算從開始大約 330億元，到目前超過1000億，被議員稱為沒有運(yùn)營中的細(xì)分市場，也沒有何時(shí)完成鐵路建設(shè)的時(shí)間表。南加州國會議員斯蒂爾（Michelle Steel）牽頭下，聯(lián)合議員加西亞（Mike Garcia），金映玉（Young Kim），卡爾佛特（Ken Calvert）和奧伯諾爾特（Jay Obernolte）共同發(fā)起“停止高鐵錢坑法案”，阻止更多的聯(lián)邦資金用于加州高鐵項(xiàng)目。

　　反對議員們認(rèn)為，在加州建設(shè)子彈頭高速火車雖然是不錯(cuò)的主意，但建設(shè)多年的加州高鐵項(xiàng)目并非是最佳實(shí)踐，目前持續(xù)面臨無法接受的延誤和更高的成本增加。

　　高鐵項(xiàng)目未能有效使用公共資金，這些是對加州納稅人的不尊重。他們認(rèn)為州和聯(lián)邦基金應(yīng)該有更好的用途，加州和聯(lián)邦政府都不應(yīng)繼續(xù)浪費(fèi)納稅人有限的資金。

　　斯蒂爾議員聲明，十幾年前向加州人推介的加州高鐵項(xiàng)目，原本是連接南北加州急需的創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施投資，但目前高鐵項(xiàng)目是失敗的。不僅建設(shè)成本成倍繼續(xù)上漲，也使很多加州居民和企業(yè)因土地征用等原因造成財(cái)產(chǎn)損失，現(xiàn)存建成的部分無法使用。這是對納稅人資金令人尷尬的極大浪費(fèi)，不可接受。

　　迄今為止，加州高鐵管理局已從加州和聯(lián)邦政府獲得了大量的建設(shè)資金，CAHSR項(xiàng)目網(wǎng)站信息指，這些資金被用于中央谷地段的建設(shè)，及根據(jù)聯(lián)邦資金撥款協(xié)議，為整個(gè)項(xiàng)目的第一階段完成環(huán)境規(guī)劃和其它早期工作。

　　目前，加州高鐵項(xiàng)目在中央山谷（Central Valley）119英里處進(jìn)行施工，迄今已有35個(gè)正在進(jìn)行施工的工作地點(diǎn)，并指出創(chuàng)造了5200多個(gè)勞動(dòng)崗位。

　　高鐵項(xiàng)目原本計(jì)劃2020年前運(yùn)營使用，但一再延誤。據(jù)悉，目前再次獲得聯(lián)邦撥款前，加州高鐵管理局在2017年9月的法定截止日期之前，已動(dòng)用了25億元的聯(lián)邦鐵路管理局資金，預(yù)計(jì)在2022年底前也將用完加州政府的匹配資金。