?。ㄓ浾?劉文婷 通訊員/陳偉）近日傳來好消息，廣湛高鐵全線最長的隧道、關(guān)鍵控制性工程——公嶺隧道進(jìn)入主體施工。3月11日，記者走訪施工現(xiàn)場獲悉，第五標(biāo)段隧道施工已全面啟動(dòng)，自動(dòng)化設(shè)備得到廣泛應(yīng)用，其中公嶺隧道出口已開挖掘進(jìn)25米。

　　公嶺隧道長達(dá)10.99公里，最大埋深636米，為單洞雙線隧道，分進(jìn)口、出口、1號(hào)斜井、2號(hào)斜井四個(gè)工區(qū)共同掘進(jìn)施工。在位于陽春市春城街道蟠龍村的隧道出口施工區(qū)，記者看到，山體斜面建起一道隧道導(dǎo)向墻，洞內(nèi)施工人員熟練操作濕噴機(jī)械手，進(jìn)行初期支護(hù)混凝土噴射作業(yè)。隧道口，多臺(tái)挖掘機(jī)進(jìn)行路基邊溝施工，附近還停放著液壓自行式棧橋等設(shè)施設(shè)備，即將進(jìn)場進(jìn)行洞門仰拱施工。

　　據(jù)現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人劉斌介紹，公嶺隧道所在區(qū)域?yàn)橹猩降孛?，地勢險(xiǎn)峻，地表起伏較大，相對(duì)高差700米左右，洞身穿越地下水發(fā)育且集中段、構(gòu)造破碎帶以及高地?zé)?、極高地應(yīng)力和微瓦斯區(qū)域，安全風(fēng)險(xiǎn)大，施工難度高。施工初期，隧道口覆土薄易沉降，地質(zhì)破碎易掉塊，且地下水涌水量最大可達(dá)到每天3.3萬立方米。施工方積極克服困難，及時(shí)排水，嚴(yán)格做好微瓦斯監(jiān)測、通風(fēng)排煙，確保質(zhì)量和安全。同時(shí)采用全自動(dòng)防水板臺(tái)車、全自動(dòng)端頭可視化二襯臺(tái)車、全自動(dòng)水溝電纜槽模板等自動(dòng)化設(shè)備，以提高施工效率、節(jié)約資源成本、確保建設(shè)進(jìn)度。目前，該工區(qū)施工人員共40余人，每天掘進(jìn)約1.2米。

　　鋼筋自動(dòng)切段、焊接成網(wǎng)片，無縫鋼管自動(dòng)割孔、鍛造成型……第五標(biāo)段鋼筋加工場，自動(dòng)化生產(chǎn)讓記者大開眼界。占地6000平方米的車間內(nèi)機(jī)器聲隆隆，相比傳統(tǒng)鋼筋場，這里并沒有很多工人，先進(jìn)的數(shù)控小導(dǎo)管自動(dòng)化生產(chǎn)線、自動(dòng)滾焊機(jī)、數(shù)控連接板生產(chǎn)線、鋼筋數(shù)控調(diào)直切斷機(jī)等設(shè)備一應(yīng)俱全。“我們已進(jìn)場34臺(tái)套設(shè)備，加工制作鋼拱架、鋼筋網(wǎng)片、小導(dǎo)管等，滿足隧道施工需求。自動(dòng)化生產(chǎn)不僅節(jié)省了35%至45%的人力，大大提高生產(chǎn)效率，更能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)可控。”鋼筋加工場負(fù)責(zé)人楊杰表示。

　　廣湛高鐵第五標(biāo)段位于陽春市境內(nèi)，線路自藍(lán)青隧道山口端引出，終至響石大橋橋頭，全長28.78公里，由中鐵三局負(fù)責(zé)建設(shè)，建設(shè)內(nèi)容包含雙線橋梁、隧道、路基、涵洞、全線鋪軌以及場坪、通所道路等相關(guān)工程。其中，隧道5座，長25.421公里，占線路全長的88.3%，劃分12處洞口工區(qū)。目前正式進(jìn)洞施工2處，其余正進(jìn)行便道、洞口等施工。