4月22日晚，東津黃河大橋主塔墩首根樁基澆筑完成，這標(biāo)志著德州路西延暨東津黃河大橋項目的控制性工程施工取得突破性進(jìn)展。

　　德州路西延暨東津黃河大橋工程起點位于德州路與郝純路交叉點，沿規(guī)劃德州路向西展線，于利津縣小李莊村北新建黃河大橋跨越黃河，后繼續(xù)向西至榮烏高速連接線，是東營市“一環(huán)兩快四橫四縱”的區(qū)域干線公路網(wǎng)布局規(guī)劃中“四橫”之一的重要支撐線路。項目計劃建設(shè)工期36個月，建成后將成為東營中心城區(qū)連接?xùn)|呂高速的快捷通道，有利于加速完善山東省公路交通網(wǎng)絡(luò)，緩解跨黃河交通壓力，加快黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)、山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的開發(fā)建設(shè)。

　　東津黃河大橋主橋是德州路西延暨東津黃河大橋項目的控制性工程，為黃河三角洲跨徑最大的雙塔雙索面鋼梁混凝土組合梁斜拉橋，由中鐵十四局三公司承建。該橋長880米，最大跨徑420米，主塔采用群樁基礎(chǔ)，由50根鉆孔灌注樁構(gòu)成，樁徑2米，樁長112米，施工難度大、不確定因素多、安全風(fēng)險高。

　　“19#墩水中樁基位于黃河主河道內(nèi)，樁基鉆孔深度達(dá)到130米，整墩灌注混凝土48000余噸。如果用火車運輸?shù)脑挘@些混凝土大約能裝滿480節(jié)火車皮。”據(jù)該標(biāo)段負(fù)責(zé)人介紹，這一標(biāo)段地質(zhì)以粉砂、粉土為主，易塌孔、串孔，“在水里進(jìn)行樁基混凝土灌注難度更大，不僅灌注時間長，而且超長樁基易偏斜，泥沙含沙率控制難，進(jìn)而造成質(zhì)量控制難。”

　　為建設(shè)精品橋梁工程，中鐵十四局三公司的建設(shè)者們多次召開技術(shù)討論會、施工協(xié)調(diào)會，并到黃河上下游實地考察，對施工方案進(jìn)行論證優(yōu)化。最終，施工方通過精心排布樁基施工組織規(guī)劃，確保50根樁基互不干擾，緊密連續(xù)施工；施工時通過打入36米深長護(hù)筒防止塌孔，保證了成孔質(zhì)量；在粉砂地質(zhì)條件下大膽使用反循環(huán)鉆機(jī)，成孔功效比傳統(tǒng)的正循環(huán)鉆機(jī)提高了近3倍；引進(jìn)震動式泥沙分離機(jī)將含砂率控制在1%以內(nèi)；利用智能超聲成孔質(zhì)量檢測儀對孔深、孔徑及垂直度進(jìn)行檢測，多措并舉，保證了樁基施工質(zhì)量和速度。

　　此外，為保護(hù)黃河沿岸生態(tài)環(huán)境，項目部高度重視現(xiàn)場文明施工管理，現(xiàn)場設(shè)置泥漿箱，確保施工廢水排放到泥漿箱內(nèi)，并對施工廢渣和建筑垃圾進(jìn)行分類堆放，泥漿、余土及廢棄物等統(tǒng)一外運處理。