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鄭濟(jì)鐵路鄭州至濮陽段全線橋梁架設(shè)完成
2021-05-10 來源:鄭州日?qǐng)?bào) 

  5月9日凌晨2點(diǎn)30分,隨著最后一榀長32.6米、重846噸的箱梁穩(wěn)穩(wěn)落下,由中國中鐵七局集團(tuán)承建的鄭濟(jì)鐵路鄭州段516孔箱梁架設(shè)任務(wù)全部完成。至此,新建鄭州至濟(jì)南鐵路鄭州至濮陽段箱梁架設(shè)任務(wù)全部完成,為后續(xù)鋪軌施工提供了有利條件。

  據(jù)了解,新建鄭州至濟(jì)南鐵路是國家規(guī)劃建設(shè)的“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分,也是河南省規(guī)劃“米”字型高鐵網(wǎng)的重要組成部分。鄭濟(jì)鐵路鄭州至濮陽段線路正線全長197.279公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。鄭州至濮陽段東起濮陽市濮陽東站,途經(jīng)濮陽市、安陽市、省直管縣滑縣、鶴壁市、新鄉(xiāng)市、鄭州市,終至既有鄭州東站。其中鄭州東站、新鄉(xiāng)東站為既有車站改(擴(kuò))建,濮陽東、內(nèi)黃、滑縣??h、衛(wèi)輝南、平原新區(qū)為新建車站。河南省唯一一個(gè)不通高鐵的濮陽市將迎來高鐵時(shí)代。

  

  鄭濟(jì)鐵路鄭州段最后一片箱梁的架設(shè)位于鄭州黃河特大橋885號(hào)墩處(鄭州高鐵東站附近)。該箱梁長32.6米、寬12.6米、總重量846噸。想要將這個(gè)“大家伙”吊裝到位,需要4臺(tái)大型機(jī)械的完美配合。首先,900噸移梁臺(tái)車將箱梁運(yùn)至雙450噸跨線門吊下方待架臺(tái)座處;隨后,雙450噸跨線門吊經(jīng)過2個(gè)小時(shí),將其平穩(wěn)起吊至橋面900噸運(yùn)梁車上,運(yùn)梁車再工作2個(gè)小時(shí),行走7公里,將箱梁運(yùn)送至900噸架橋機(jī)處;最后,900噸架梁機(jī)經(jīng)過1個(gè)半小時(shí)將箱梁推送至預(yù)定位置。

  據(jù)悉,該項(xiàng)目開工伊始就不斷科學(xué)優(yōu)化資源配置,提前謀劃,精準(zhǔn)管控,緊抓關(guān)鍵,嚴(yán)格組織管理,始終堅(jiān)持以建設(shè)安全優(yōu)質(zhì)精品工程為目標(biāo),以質(zhì)量安全為重點(diǎn),以技術(shù)創(chuàng)新為抓手,扎實(shí)推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理,確保了項(xiàng)目各個(gè)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。特別是2020年8月,鄭濟(jì)鐵路上跨徐蘭高鐵三榀“簡支箱梁”架設(shè),項(xiàng)目部通過優(yōu)化施工組織,采用“鋼橫梁+簡支箱梁”的工藝施工方案,開啟了國內(nèi)首次上跨無砟軌道高鐵施工的先河(常規(guī)上跨既有鐵路一般采用轉(zhuǎn)體或連續(xù)梁施工),提高了施工安全和質(zhì)量,有效節(jié)約了施工時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本。

  鄭濟(jì)鐵路作為河南省“米”字形高鐵的最后一筆,通車后,將進(jìn)一步完善豫魯?shù)貐^(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),改變河南、山東兩省的通行效率。屆時(shí),鄭州至濟(jì)南的鐵路列車運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的7小時(shí)縮短至2小時(shí)左右,并將結(jié)束河南與山東之間不通高鐵的歷史,對(duì)促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和便利群眾出行具有重要意義。

  全媒體記者 張倩 通訊員 趙亞龍 文/圖



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