5月31日，貴南高鐵全線首座超過5000米的長(zhǎng)隧道——德興隧道順利貫通，這標(biāo)志著貴南高鐵重難點(diǎn)長(zhǎng)隧道開始進(jìn)入逐一貫通的攻堅(jiān)階段，高鐵建設(shè)前期工程已經(jīng)進(jìn)入尾聲。目前貴南高鐵廣西段的橋梁、隧道、路基、涵洞等高鐵建設(shè)前期工程已完成七成以上，計(jì)劃今年下半年將啟動(dòng)沿線站房、軌道等高鐵建設(shè)后期工程的開工建設(shè)。

　　位于廣西河池市境內(nèi)的貴南高鐵德興隧道全長(zhǎng)5299米，是全線12座長(zhǎng)隧道之一。隧道所處地域是典型的喀斯特巖溶地貌，在施工過程中遇到的衍生溶洞、溶槽、溶蝕破碎帶等不良地質(zhì)多達(dá)60余處，其中一處巖溶豎井深達(dá)160米，四壁陡峭，還與一條深約45米，寬約30米的地下暗河直接聯(lián)通，給施工加大了難度。

　　中鐵二局貴南高鐵項(xiàng)目部分部經(jīng)理孫凱表示：為解決這些技術(shù)難題，施工過程通過采取回填混凝土、預(yù)留排水通道等方法優(yōu)化施工方案，同時(shí)在隧道掘進(jìn)首次采用了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的“光面爆破法”，較傳統(tǒng)工藝產(chǎn)生飛石較少，可以形成平整的爆破面，有效保障了隧道周圍巖層的穩(wěn)定性。

　　為減少爆破對(duì)圍巖的穩(wěn)定性與承受能力的影響，加快掘進(jìn)速度，控制施工成本，施工利用3D掃描儀采集數(shù)據(jù)并實(shí)時(shí)分析，對(duì)隧道爆破炮眼質(zhì)量、間距、藥量分布、裝藥量數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算和優(yōu)化，目前已形成一套較完整的爆破參數(shù)，為全線后續(xù)喀斯特巖溶長(zhǎng)隧道掘進(jìn)施工提供了技術(shù)支持。

　　除了采用先進(jìn)工藝外，在隧道挖掘過程中，施工單位還增加作業(yè)人員300余人，投入混凝土噴射機(jī)械手、履帶式雙臂錨桿臺(tái)車等大型機(jī)械設(shè)備70多套，施工效率由以往的80米/月提升到100米/月，使隧道貫通的工期縮短了一個(gè)月。

　　貴南高鐵項(xiàng)目橫跨廣西西北部和貴州東南部，為廣西首條時(shí)速350公里的高速鐵路，既是連接中西部?jī)蓚€(gè)重要省區(qū)省會(huì)城市的重要交通紐帶，也是“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)包海通道的組成部分，對(duì)銜接“一帶一路”陸路南北新通道有著重要意義。

　　截至目前，貴南高鐵廣西段橋梁工程整體進(jìn)度已達(dá)75.3%，路基工程整體進(jìn)度達(dá)到78.6%，隧道工程開挖進(jìn)度達(dá)到73%，全線預(yù)計(jì)將于2023年底建成通車，屆時(shí)將為廣西加快構(gòu)建“南向、北聯(lián)、東融、西合”的全方位開放發(fā)展格局提供運(yùn)輸保障。（王勇、宋斯麗、莫小斌、楊旭初）