8月13日上午，由中鐵隧道集團(tuán)一處有限公司負(fù)責(zé)施工的太金線道路項目重要控制性工程——牛角坡隧道右線順利貫通。

　　據(jù)牛角坡隧道項目負(fù)責(zé)人何軍介紹，隧道左線長1983米，右線長1769米，雙線八車道，也是太金線項目全線最長隧道。隧道建設(shè)具有淺埋、瓦斯、溶洞、跨度大、地質(zhì)差、易坍塌、地下水豐富、長距離反坡排水、工法效率低及安全風(fēng)險極高等諸多不利因素，同時面對工期緊、任務(wù)重，隧道施工過程中“點(diǎn)多”“面廣”、交叉作業(yè)復(fù)雜，是施工難度最大工程之一。

　　“施工時極易發(fā)生隧道變形、地表沉降等，施工過程中如何保證隧道不塌陷是本工程的難點(diǎn)。”何軍說。

　　面對復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，一線建設(shè)者按照“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤量測”的思路，實施隧道光面爆破，技術(shù)和工藝創(chuàng)新，構(gòu)建了智能機(jī)械化施工體系。為此項目還專門成立技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊，科學(xué)組織，積極解決施工難題，攻克了溶洞、斷層、自動沉降觀測技術(shù)、地表超前加固技術(shù)、反坡排水、突水突泥等施工難題等。努力在創(chuàng)新工藝工法方面取得突破，加強(qiáng)超欠挖管控，針對不同圍巖采取不同的施工工法，使牛角坡隧道順利推進(jìn)如期貫通。

　　“項目將以右洞貫通為契機(jī)，加快左洞剩余工程及仰拱、二襯、溝槽、路面等工序施工，為太金線全線通車奠定堅實基礎(chǔ)。”何軍說。（融媒體記者 張薇 實習(xí)生 王濤）