2021年10月26日，荊州李埠長江公鐵大橋項目投資人招標(biāo)公告正式發(fā)布，這算得上李埠大橋的一個重要的實質(zhì)性進(jìn)展了。從2018年啟動可研報告編制算起來，李埠大橋的前期工作已經(jīng)推進(jìn)了3年多的時間。

　　投資人對于一個項目意味著什么呢？投資人是項目的出資方，也就是業(yè)主方。而重大項目的可研報告批復(fù)，對于項目的出資方式、出資額、運營方式都會詳細(xì)闡述。因此對于李埠大橋而言，投資人的確定，是可研報告批復(fù)最后的一個流程。

　　目前荊州李埠大橋的可研報告已經(jīng)報送省級待評審，投資人招標(biāo)可與評審?fù)竭M(jìn)行，待投資人公司組建完畢，可研報告批復(fù)，李埠大橋就可以順利開工了，可謂是距離成功僅一步之遙了。

　　這次的招標(biāo)內(nèi)容中，也透露了很多新信息，主要有以上三個方面：

　　第一、投資額增加了。根據(jù)可研招標(biāo)，李埠大橋初定的投資額大概在80億左右，但是現(xiàn)在已經(jīng)增加至約105億。橋梁依然是雙層的公鐵兩用橋，其中上層是雙向六車道的高速公路，下層是時速350的雙線高鐵，以及時速60的雙向4車道一級公路。

　　跟之前的設(shè)計相比并未產(chǎn)生變化，關(guān)鍵是增加了引橋的長度。新設(shè)計的公鐵合建范圍長約7.91 公里，跟之前的3.5公里增加了一倍多。其中主橋約1.72 公里、北岸合建段長約4.81 公里、南岸合建段長約1.37 公里。因此投資額也增加到了105億。

　　但是這對于荊州其實是意味著荊荊高鐵南延的鐵路線向前推進(jìn)了7.91公里，無論是延伸到岳陽還是常德，長度都在160公里左右。這一段鐵路先行建設(shè)，可以視為荊荊鐵路南延的先開段，為未來的施工節(jié)約了里程。

　　第二、出資方式基本確定。105億的投資額，其中鐵路部分約41.9億元，公路部分約63.1億元。鐵路部分由鐵路業(yè)主公司組建完畢之后，根據(jù)荊州市出資比例，其余部分由業(yè)主公司補償。

　　建成之后的運營管理，高速公路部分由投資人招標(biāo)確定的業(yè)主公司運營，這也是這座大橋最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)。鐵路部分由鐵路部門運營，一級公路（兼城市道路功能）運營部門暫未明確，可能會由荊州管理。

　　第三、明確了新的開工日期。根據(jù)招標(biāo)內(nèi)容顯示，李埠大橋的計劃開工日期2022年2月28日，計劃工期1645日歷天（4年半）。

　　從長江大橋特殊的施工節(jié)點來看，2月底應(yīng)該是上半年開工的最后時間期限了。要不然就要等汛期過后的十月份開工了。

　　投資人招標(biāo)的截止時間2021年12月29日，再加上評標(biāo)、公示等流程，基本上在2021年1月中下旬可以完成。再加上可研批復(fù)等環(huán)節(jié)，2月底開工還是有一定的時間余量的。