雙堡特大橋效果圖。中交二公局供圖

　?。ㄓ浾?劉艷）作為目前在建的世界最大跨徑雙跨連續(xù)拱橋，渝湘復(fù)線高速關(guān)鍵性控制節(jié)點(diǎn)——雙堡特大橋?qū)⒂瓉硎┕ぷ铍y點(diǎn)。

　　如何高效、安全地在主跨 900米大跨徑吊裝中，完成大橋“雙彩虹”空中架設(shè)？12月13日，一場圍繞雙堡特大橋纜索吊及主拱肋安裝方案的評(píng)審會(huì)在重慶舉行，中國工程院院士等行業(yè)專家現(xiàn)場建言獻(xiàn)策。這座大橋建設(shè)有哪些難點(diǎn)？建設(shè)者又將如何克服？記者為你揭秘。

　　900米大跨徑 架起空中運(yùn)輸通道

　　雙堡特大橋位于重慶武隆，地處高山峽谷間，單幅橋面寬度16米，雙向6車道。主橋采用2×405米雙跨連續(xù)上承式鋼管混凝土桁架拱橋，總長810米。

　　雙堡特大橋的兩岸被深溝天然分隔，受地形限制，一條245米長的車行索橋在空中劃出一道曲線，連接起大橋兩岸，成為大橋墩柱建設(shè)時(shí)的材料運(yùn)輸通道。

　　大橋建設(shè)方中交二公局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前雙堡特大橋8號(hào)、10號(hào)交界墩已順利封頂，下部結(jié)構(gòu)施工基本完成，開始纜索吊裝系統(tǒng)安裝準(zhǔn)備階段，逐步轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工。

　　“大橋的拱肋吊裝需要通過纜索吊完成。”該負(fù)責(zé)人介紹，受地形及運(yùn)輸條件限制，大橋的纜索吊系統(tǒng)橫跨兩個(gè)深溝，主跨達(dá)900米，為國內(nèi)最大跨徑拱橋纜索吊。

　　要架起纜索吊并不容易。該負(fù)責(zé)人說，纜索吊施工點(diǎn)周邊道路縱坡大、急彎多，增加了運(yùn)輸難度，為此他們新建施工便道20余公里。在纜索吊塔架安裝中，采用塔吊分塊提升組裝，拼接需在百米高空中完成，精度達(dá)到毫米級(jí)，施工工藝要求高，施工控制技術(shù)難度高，預(yù)計(jì)到明年6月纜索吊才能架設(shè)完成。

　　萬噸鋼結(jié)構(gòu) 空中拼“雙彩虹”

　　打通了空中運(yùn)輸通道，建設(shè)者就將開始拼裝拱肋。雙堡特大橋?yàn)殡p跨連續(xù)結(jié)構(gòu)，這也意味著建設(shè)者要架設(shè)“雙彩虹”。

　　雙堡特大橋的單跨拱圈分為18個(gè)吊裝拱肋節(jié)段，最大節(jié)段長28.05米，重200.8噸。拱肋節(jié)段總體用鋼量上萬噸。

　　與會(huì)專家表示，“雙彩虹”兩跨主拱圈共用中央拱座，中央拱座會(huì)由于作用在兩側(cè)拱圈上的力不平衡而產(chǎn)生一定程度水平位移和轉(zhuǎn)動(dòng)，所以在架設(shè)時(shí)中央拱座的受力均衡很重要。

　　“雙彩虹”的拱肋拼接是左右兩幅同時(shí)安裝，還是先完成一幅的單肋合龍，專家也給出建議。

　　此外，拱肋節(jié)段重、體積大，深谷中的風(fēng)速、風(fēng)向稍有變化都會(huì)對(duì)吊裝精準(zhǔn)度帶來影響。

　　中交二公局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將進(jìn)一步優(yōu)化施工方案，推進(jìn)雙堡特大橋建設(shè)。按計(jì)劃，雙堡特大橋預(yù)計(jì)2024年建成。