同類(lèi)橋型跨徑世界之首,“世界第一跨”飛龍大橋首節(jié)雙壁鋼圍堰順利下放
2021-12-21 來(lái)源:廣西北投 

  12月18日,由廣西北部灣投資集團(tuán)直屬企業(yè)北投公路集團(tuán)投資建設(shè),廣西路建集團(tuán)承建的同類(lèi)型世界最大跨徑波形鋼腹板組合連續(xù)剛構(gòu)橋——飛龍大橋首節(jié)雙壁鋼圍堰順利下放,正式進(jìn)入主墩承臺(tái)施工階段。

  飛龍大橋建成效果圖

  飛龍大橋橫跨郁江兩岸,全橋總長(zhǎng)940米,通航主跨185米,總投資約1.97億元,是當(dāng)前廣西境內(nèi)國(guó)省干道和路網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目中技術(shù)最復(fù)雜、最具代表性的跨江大橋之一,建成后將居同類(lèi)橋型跨徑世界之首。

  在此次施工中,飛龍大橋6#、7#、8#主墩承臺(tái)均為深水承臺(tái),施工區(qū)域最大水深約為12米,且河床有鵝卵石層覆蓋,淤泥層最大厚度為8米,地質(zhì)情況復(fù)雜、清淤難度大。免圍檁堰模一體化雙壁鋼圍堰

  為解決施工難題,平沙公路項(xiàng)目因地制宜采用自主研發(fā)的免圍檁堰模一體化雙壁鋼圍堰輔助深水承臺(tái)施工,與傳統(tǒng)雙壁鋼圍堰相比,免圍檁堰模一體化雙壁鋼圍堰可節(jié)省施工時(shí)間,減少鋼材用量,降低施工成本,具有結(jié)構(gòu)新穎、經(jīng)濟(jì)適用性強(qiáng)等特點(diǎn)。施工現(xiàn)場(chǎng)

  率先開(kāi)始施工的8#主墩承臺(tái)雙壁鋼圍堰尺寸為19米×13米×17米,圍堰內(nèi)外壁間距1米,堰體為全雙壁結(jié)構(gòu),總重361.23噸,共分5節(jié)進(jìn)行拼裝和下放。技術(shù)團(tuán)隊(duì)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際,制定“BIM+4D施工”技術(shù)輔助優(yōu)化施工方案,研究出一套“優(yōu)”“簡(jiǎn)”結(jié)合的施工方法——鋼圍堰統(tǒng)一采用對(duì)角拼裝,該施工方法大幅縮短施工時(shí)間,具有便捷高效、荷載均衡等優(yōu)勢(shì)。圍堰下沉導(dǎo)向裝置

  為進(jìn)一步解決受流水壓力作用鋼圍堰下沉入水后可能發(fā)生的漂移,技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過(guò)精準(zhǔn)測(cè)量鋼護(hù)筒的平面位置及傾斜率,在鋼護(hù)筒和平臺(tái)鋼管樁上設(shè)置圍堰下沉導(dǎo)向裝置,并采用砂輪機(jī)將鋼板貼合處打磨平整,利用鋼護(hù)筒的穩(wěn)定性將下沉到位的鋼圍堰與鋼護(hù)筒連成整體,確保鋼圍堰定位準(zhǔn)確、平穩(wěn)下沉、有效抵御水流的沖擊。

  截至目前,飛龍大橋全橋50根樁基、引橋22根墩柱澆筑已全部完成,完成率100%;6#、7#主墩正有序拆除鋼平臺(tái),為雙壁鋼圍堰的拼裝和下放做準(zhǔn)備;8#首節(jié)雙壁鋼圍堰順利下放入水也為后續(xù)的圍堰施工打開(kāi)良好局面。



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