（通訊員 莫育杰 莫小斌 舒國東）12月26日9時，隨著一聲震耳欲聾的爆破聲響起，貴南高鐵最高風險等級的一級風險隧道——永仁隧道安全貫通。截至目前，貴南高鐵廣西段需修建的44座隧道已順利貫通39座，路基土石、橋梁工程分別完成設計總量的96.5%、94%。

　　據(jù)悉，永仁隧道位于廣西河池市境內，全長8266米，是全線6座一級風險隧道之一。隧道所處地域為典型的喀斯特巖溶地貌，最大埋深達到468米，大埋深對周邊巖石產生的高應力，讓施工過程隨時會發(fā)生巖爆的風險。

　　“巖爆發(fā)生的時間具有不確定性，可能剛剛開挖就發(fā)生巖爆，也有可能在挖了一段時間后才發(fā)生。”隧道施工負責人中鐵二局貴南高鐵項目部分部經理龔海軍表示，如果發(fā)生巖爆，就如同火藥爆炸一樣，洞壁上的巖石向外彈射，四處飛濺，彈射距離可達數(shù)米甚至數(shù)十米，會對施工人員和設備造成很大的安全威脅。

　　為確保施工安全，云桂鐵路廣西公司和中鐵二局在每次開挖施工作業(yè)后，都會在隧道周邊以及施工作業(yè)面打圍巖應力釋放孔，合理釋放巖體應力，排除巖爆風險后，再繼續(xù)施工。“隨著隧道開挖的埋深越來越大，巖爆發(fā)生的不確定性也越來越大，釋放應力和排險時間也越來越長，經常得等上四五個小時才能徹底排除風險，整個過程就像捉迷藏一樣。”龔海軍說。

　　在隧道施工過程中，鐵路建設單位采用國內最先進的光面爆破法，讓隧道開挖的輪廓更為圓順，減少隧道周邊應力集中，進而降低巖爆發(fā)生可能性，確保隧道施工安全穩(wěn)步推進。

　　貴南高鐵是廣西首條設計時速350公里的高速鐵路，線路貫穿廣西西北部和貴州東南部，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)包海通道的重要組成部分，對銜接“一帶一路”和推進西部陸海新通道建設有著重要意義。全線預計2023年底開通運營，屆時南寧至貴陽通行時間將從目前的5個多小時縮短至2個小時左右。