2月27日，由廣西交通投資集團投資建設(shè)的世界最大跨徑拱橋——天峨龍灘特大橋順利完成首節(jié)段拱肋吊裝，大橋正式進入拱肋節(jié)段安裝階段，全力沖刺世界最大跨徑拱橋高精度合龍目標(biāo)。

　　作為國家交通運輸行業(yè)重點科技項目，天峨龍灘特大橋是拱橋技術(shù)發(fā)展的前沿工程，施工難度位居世界同類橋梁前列。天峨龍灘特大橋共有48個拱肋節(jié)段，其中最長節(jié)段為30.5米，最重節(jié)段達185噸。此次吊裝的首節(jié)段拱肋，為下老岸下游側(cè)1#節(jié)段，長23米，寬6.5米，高12米，重182.8噸。天峨龍灘特大橋拱肋節(jié)段采用“纜索吊裝+斜拉扣掛”施工工藝完成。纜索系統(tǒng)跨徑布置為253米+894米+350米，采用雙主索道設(shè)計，單組主索道由10根Φ50密封鋼絲繩組成，設(shè)計吊重為2×110噸，設(shè)計垂度L/14（63.86米），系統(tǒng)橫移范圍為36.8米。

　　今年以來，項目指揮部錨定“穩(wěn)投資增后勁攻堅戰(zhàn)”，以項目為王，實干為先，確保實現(xiàn)一季度“開門穩(wěn)”“開門紅”。項目指揮部堅持黨建引領(lǐng)，組織參建各方黨員技術(shù)骨干成立“交投先鋒+攻堅突破”團隊，戰(zhàn)勝低溫雨雪天氣及疫情帶來的影響，搶抓時間進度，推動復(fù)工復(fù)產(chǎn)。在專家團隊指導(dǎo)下，加強數(shù)據(jù)研算，優(yōu)化吊裝方案，依托智能監(jiān)控系統(tǒng)，強化過程監(jiān)測，充分發(fā)揮拱橋施工建造核心技術(shù)優(yōu)勢，釋放科研潛力，確保首節(jié)段拱肋吊裝線形精度，為攻克600米上承式勁性骨架混凝土拱橋建設(shè)瓶頸問題奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　天峨龍灘特大橋位于廣西河池市天峨縣龍灘大壩上游6公里處，是南丹至天峨下老高速公路的控制性工程之一。大橋全長2488.55米，主橋為跨徑600米的上承式勁性骨架混凝土拱橋，是在建的世界最大跨徑拱橋，開創(chuàng)了世界600米級拱橋建設(shè)的新紀元。南丹至天峨下老高速公路主線全長104.9公里，是廣西單座公路隧道最長，世界已建或在建拱橋計算跨徑最大的項目。項目建成后，將結(jié)束天峨縣不通高速的歷史，對于高水平共建西部陸海新通道，進一步形成廣西北部地區(qū)的連接新通道，構(gòu)筑起南向北聯(lián)、東融西合、出省出邊、通江達海的高速公路網(wǎng)絡(luò)具有重大意義。