5月8日，由中鐵十四局隧道公司承建的成都至自貢高鐵錦繡隧道工程迎來(lái)重要施工節(jié)點(diǎn)，負(fù)責(zé)開(kāi)挖該隧道的國(guó)產(chǎn)最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“錦繡號(hào)”成功穿越既有鐵路線——成都樞紐鐵路環(huán)線及成綿樂(lè)城際鐵路。此次穿越既有鐵路橋墩實(shí)現(xiàn)“零沉降”。

　　成都樞紐鐵路環(huán)線串聯(lián)成都東、西、南、北4個(gè)火車(chē)站，成綿樂(lè)城際鐵路為雙線電氣化鐵路，是西南地區(qū)首條高速鐵路客運(yùn)專線，也是汶川大地震災(zāi)后重建的重點(diǎn)交通項(xiàng)目，客流量較大。“錦繡號(hào)”盾構(gòu)機(jī)下穿既有線路過(guò)程中，稍有不慎將產(chǎn)生不可估量的影響。

　　“錦繡號(hào)”盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖直徑達(dá)12.79米，設(shè)備總長(zhǎng)135米、總重3000噸，因在盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)位置涂抹了熊貓“皮膚”，被稱為“最萌大國(guó)重器”，在2021年7月份下線時(shí)，曾受到海內(nèi)外網(wǎng)友廣泛關(guān)注。下穿過(guò)程中，“錦繡號(hào)”盾構(gòu)機(jī)正處于為弱風(fēng)化泥巖地層，平均強(qiáng)度達(dá)到15.3兆帕。盾構(gòu)機(jī)剛通過(guò)最低點(diǎn)，正處于爬坡階段，此處埋深為42.6米～43.8米，基巖裂隙水含量增大；盾構(gòu)正/側(cè)穿頂距樁底豎向間距約20.4米；盾構(gòu)機(jī)從始發(fā)開(kāi)始一直處于半徑為654米的小半徑轉(zhuǎn)彎。由于轉(zhuǎn)彎半徑小，項(xiàng)目部采取常開(kāi)超挖刀掘進(jìn)模式，增大掘進(jìn)輪廓，可以有效控制掘進(jìn)姿態(tài)。“錦繡號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)一環(huán)出渣量約400立方米，相當(dāng)于地鐵6米級(jí)盾構(gòu)機(jī)的五六倍。項(xiàng)目部提前籌劃，采取連續(xù)皮帶機(jī)的方式進(jìn)行出渣，有效加快掘進(jìn)速度。

　　為確保“錦繡號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利穿越既有鐵路線，五一國(guó)際勞動(dòng)節(jié)期間，中鐵十四局建設(shè)者堅(jiān)守崗位。在穿越既有線任務(wù)開(kāi)始前，項(xiàng)目部在鐵路三角地帶停機(jī)，開(kāi)倉(cāng)檢查刀具磨損情況，為此次下穿既有線任務(wù)保駕護(hù)航。項(xiàng)目部堅(jiān)持精細(xì)化管理原則，在現(xiàn)場(chǎng)配備足夠的管片、箱涵以及其他應(yīng)急物資，清空渣土池，對(duì)同步注漿及二次注漿系統(tǒng)進(jìn)行檢查，對(duì)盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)、拼裝手、注漿作業(yè)班組以及設(shè)備維保人員進(jìn)行詳細(xì)交底。此外，項(xiàng)目部提前布設(shè)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)點(diǎn)并密切關(guān)注設(shè)備運(yùn)行情況，以便在下穿既有線過(guò)程中，利用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)對(duì)既有線結(jié)構(gòu)、軌道變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并及時(shí)分析、預(yù)測(cè)和反饋信息，用于指導(dǎo)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。

　　成（都）自（貢）高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中“京昆通道”的重要組成部分，全長(zhǎng)176公里，為時(shí)速350公里的高速鐵路。成自鐵路建成后，對(duì)加快成都及沿線地區(qū)融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)進(jìn)程，加快區(qū)域合作與發(fā)展具有重要意義。