6月1—2日，《全壽命周期超大噸位大位移可監(jiān)測橋梁支座關(guān)鍵技術(shù)研究》《節(jié)段梁智能匹配調(diào)節(jié)預(yù)制施工技術(shù)研究》《大跨徑橋梁智慧建設(shè)BIM協(xié)同管理技術(shù)研究》課題工作大綱，分別通過了省交通工程建設(shè)局常泰長江大橋建設(shè)指揮部組織的評審。

　　常泰長江大橋主航道橋支座最大位移量達(dá)到±800毫米，專用航道橋支座最大豎向承載力達(dá)到19萬千牛，對橋梁支座提出了超大噸位、大位移、全壽命周期可監(jiān)測的功能要求?！度珘勖芷诔髧嵨淮笪灰瓶杀O(jiān)測橋梁支座關(guān)鍵技術(shù)研究》課題擬依托常泰長江大橋項(xiàng)目，采用橋梁支座功能模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)，構(gòu)建全壽命周期大噸位支座技術(shù)體系，解決超大噸位橋梁支座健康監(jiān)測耐久性和摩擦副可靠性難題，實(shí)現(xiàn)大噸位支座與大跨度橋梁的匹配設(shè)計(jì)，保證橋梁的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。研究成果將為橋梁支座設(shè)計(jì)和維養(yǎng)提供技術(shù)支撐。

　　常泰長江大橋公路南接線CT-CZ1標(biāo)節(jié)段梁采用短線匹配法節(jié)段梁預(yù)制，施工工藝復(fù)雜，預(yù)制精度要求高，質(zhì)量管控難度較大；節(jié)段梁按人工調(diào)整匹配定位的傳統(tǒng)方法，施工效率低且匹配精度受人為因素影響較大?！豆?jié)段梁智能匹配調(diào)節(jié)預(yù)制施工技術(shù)研究》課題擬依托常泰長江大橋項(xiàng)目，對節(jié)段梁預(yù)制新型智能匹配調(diào)節(jié)設(shè)備及系統(tǒng)進(jìn)行研究開發(fā)，實(shí)現(xiàn)節(jié)段梁預(yù)制的高智能化、高匹配精度和高安全可靠性；同時，利用較少的操作人員，提高工作效率，推動大橋南接線預(yù)制節(jié)段梁從傳統(tǒng)施工走向自動化施工。課題研究成果將為同類工程節(jié)段梁預(yù)制施工提供技術(shù)支撐。

　　《大跨徑橋梁智慧建設(shè)BIM協(xié)同管理技術(shù)研究》課題擬依托常泰長江大橋項(xiàng)目，開展超大跨徑纜索承重橋梁建設(shè)階段BIM+GIS智慧建設(shè)協(xié)同管理技術(shù)研究，通過對基礎(chǔ)模型標(biāo)準(zhǔn)、多源異構(gòu)數(shù)據(jù)融合、BIM建設(shè)管理平臺以及BIM與物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合等方面開展研究，解決全壽命周期內(nèi)工程數(shù)據(jù)管理問題，支撐超大跨徑纜索承重橋梁數(shù)字化建設(shè)。研究成果將為同類工程設(shè)計(jì)、制造、施工的數(shù)字化交付和協(xié)同管理提供技術(shù)支撐。（省交建局）