6月27日，中建八局承建的濟(jì)鄭高鐵茌平特大橋跨京九、邯濟(jì)鐵路(72+128+72）m轉(zhuǎn)體連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工圓滿完成，這也是濟(jì)鄭高鐵山東段最大的連續(xù)梁轉(zhuǎn)體橋。轉(zhuǎn)體施工完成，將進(jìn)一步推動(dòng)濟(jì)鄭高鐵建設(shè)，為下一步架梁和無(wú)砟軌道施工及相關(guān)站后工程創(chuàng)造有利條件。

　　跨京九、邯濟(jì)鐵路(72+128+72）m轉(zhuǎn)體連續(xù)梁全長(zhǎng)273.7米，橋面寬12.6米，主墩高10米，單個(gè)T構(gòu)轉(zhuǎn)體重量11100噸。轉(zhuǎn)體需要兩個(gè)T構(gòu)件“零誤差”合在一起，為實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，兩個(gè)主墩T構(gòu)分別在兩臺(tái)300噸千斤頂、液壓泵站等轉(zhuǎn)體設(shè)備的牽引下，同步順時(shí)針轉(zhuǎn)體79度，最終完成兩個(gè)“巨無(wú)霸”的合體。

　　“巨無(wú)霸”轉(zhuǎn)體的背后，是無(wú)數(shù)精細(xì)的工作。轉(zhuǎn)體施工以球鉸為支撐，通過(guò)主控臺(tái)操控智能連續(xù)千斤頂使梁體轉(zhuǎn)動(dòng)，撐腳滑道人員實(shí)時(shí)觀測(cè)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)受力狀態(tài)，根據(jù)轉(zhuǎn)盤(pán)上的刻度、編號(hào)，實(shí)時(shí)監(jiān)控計(jì)算轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)據(jù)，監(jiān)測(cè)風(fēng)力風(fēng)速，確保轉(zhuǎn)體施工進(jìn)度可控、外觀精度準(zhǔn)確、安全系數(shù)達(dá)標(biāo)。

　　此次施工的轉(zhuǎn)體連續(xù)梁同時(shí)跨越京九和邯濟(jì)鐵路，列車運(yùn)行密度大，天窗時(shí)間有限，施工等級(jí)高。為確保轉(zhuǎn)體順利完成，中建八局一公司濟(jì)鄭高鐵三分部提前策劃，多次進(jìn)行模擬轉(zhuǎn)體，確定封鎖施工方案。本次轉(zhuǎn)體采用“先建后轉(zhuǎn)”法，在平行既有鐵路的方向運(yùn)用支架現(xiàn)澆法進(jìn)行兩個(gè)主墩Ｔ構(gòu)施工，而后將梁體轉(zhuǎn)至預(yù)設(shè)位置，再進(jìn)行邊跨和中跨合龍段施工。此前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已順利完成跨邯濟(jì)鐵路(59+98+59）m轉(zhuǎn)體連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工任務(wù)，為此次成功轉(zhuǎn)體積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。記者 王瑞超 實(shí)習(xí)生 劉雨涵