(蔣雪林白細(xì)炎)重達(dá)4100噸的橋，在千斤頂及牽引索的拉動(dòng)下，歷時(shí)56分鐘旋轉(zhuǎn)64度后，穩(wěn)穩(wěn)旋轉(zhuǎn)到既定位置。6月28日凌晨6點(diǎn)，這一幕發(fā)生在廣西南寧至玉林高速鐵路上跨黎塘至欽州鐵路轉(zhuǎn)體橋施工現(xiàn)場(chǎng)。

　　隨著施工的順利完成，標(biāo)志著由中鐵十一局一公司承建的那寬特大橋跨黎欽鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體。

　　南寧至玉林高鐵是廣西壯族自治區(qū)政府自主投資建設(shè)的第一條時(shí)速350公里的高速鐵路，屬于規(guī)劃建設(shè)南寧至深圳高速鐵路的廣西轄區(qū)路段，連接北部灣城市群與桂東南城鎮(zhèn)群，是廣西“一環(huán)五縱五橫”干線(xiàn)鐵路網(wǎng)的重要組成部分。線(xiàn)路自西起于南寧東站，向東經(jīng)南寧市青秀區(qū)、橫州、貴港市港南區(qū)，玉林市興業(yè)縣、玉州區(qū)、北流市，止于玉林市玉林北站，正線(xiàn)全長(zhǎng)約193.31公里，共設(shè)6座車(chē)站。

　　那寬特大橋在119#墩-120#墩上跨黎欽鐵路，線(xiàn)路與既有線(xiàn)交叉角度26.2度，采用2×48mT構(gòu)跨越。轉(zhuǎn)體橋平行于既有鐵路線(xiàn)，采用懸灌法施工，單側(cè)懸臂長(zhǎng)42米，轉(zhuǎn)體重量4100噸，轉(zhuǎn)體段T構(gòu)在鐵路外側(cè)采用掛籃對(duì)稱(chēng)懸臂灌注施工。下承臺(tái)、滑道、撐腳、球鉸、轉(zhuǎn)盤(pán)、牽引索及牽引反力座、墩身、T構(gòu)等部分組成轉(zhuǎn)動(dòng)體系，其中，轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸是整個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)體系的核心，也是轉(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)。

　　轉(zhuǎn)體過(guò)程中，測(cè)量組在梁端設(shè)置了4個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，在橋梁轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中對(duì)整個(gè)梁體進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，保證在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中轉(zhuǎn)動(dòng)的速率、弧長(zhǎng)、平面位置、高程等方面的誤差在規(guī)定允許范圍內(nèi)。

　　轉(zhuǎn)體橋臨近既有線(xiàn)鐵路施工，最近距離僅不到1米，安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大、環(huán)保要求高，給轉(zhuǎn)體橋施工帶來(lái)了相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。為確保轉(zhuǎn)體施工安全，該項(xiàng)目部堅(jiān)持科學(xué)施工，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全、質(zhì)量管理，配備了專(zhuān)人防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員，實(shí)時(shí)盯控聯(lián)絡(luò)，全面做好了既有鐵路線(xiàn)安全防護(hù)工作。同時(shí)，項(xiàng)目部積極與相關(guān)鐵路部門(mén)溝通協(xié)調(diào)，將轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體時(shí)間選在凌晨4點(diǎn)到6點(diǎn)鐵路行車(chē)較少的天窗口時(shí)段進(jìn)行正式轉(zhuǎn)體施工，確保了既有鐵路線(xiàn)行車(chē)安全。

　　為盡量減少轉(zhuǎn)體施工對(duì)既有線(xiàn)鐵路運(yùn)營(yíng)造成影響，保證既有線(xiàn)鐵路的安全，該橋采用混凝土T構(gòu)轉(zhuǎn)體施工方法。即：在120#墩處(DGK60+891.89)平行于既有鐵路懸灌法施工T構(gòu)，待施工到最大懸臂狀態(tài)后，結(jié)合既有線(xiàn)鐵路運(yùn)營(yíng)、施工要點(diǎn)及天氣等因素，擇機(jī)實(shí)施轉(zhuǎn)體施工，轉(zhuǎn)體到位后再鎖定轉(zhuǎn)動(dòng)體系的上、下轉(zhuǎn)盤(pán)，固結(jié)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，最后再利用吊模進(jìn)行邊跨合龍段施工，最終實(shí)現(xiàn)兩個(gè)主墩的梁體對(duì)接。