今年上半年，備受關(guān)注的省、市重點(diǎn)項(xiàng)目汕汕鐵路工程提速推進(jìn)。其中，關(guān)鍵控制性工程汕頭灣海底隧道已安全掘進(jìn)超過5000米，施工任務(wù)順利完成過半，為隧道全線貫通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　汕頭灣海底隧道是世界首條350公里時(shí)速高鐵過海隧道，也是目前盾構(gòu)直徑最大的跨海高鐵隧道。隧道全長9781米，其中陸域礦山法段5636米，海域礦山法段1126米、盾構(gòu)段2129米、明挖段890米。

　　由于海底隧道貫穿大面積山體、海域及沖積平原，施工難度極大，考慮到施工進(jìn)度和建設(shè)效果，施工單位采取對向同步施工的形式：南岸設(shè)立進(jìn)口、1號斜井和2號斜井3個(gè)礦山法工區(qū)；北岸采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)機(jī)自龍湖區(qū)中泰立交橋附近始發(fā)，于媽嶼島附近進(jìn)行海底拆解，實(shí)現(xiàn)雙向推進(jìn)，提升建造效率。

　　從汕頭灣北岸始發(fā)的隧道盾構(gòu)機(jī)已掘進(jìn)到1080米的位置，隧道結(jié)構(gòu)管片已拼裝完成540環(huán)，盾構(gòu)段施工長度過半，隧道輪廓已經(jīng)展現(xiàn)。

　　隧道施工環(huán)境十分悶熱，日常溫度在45攝氏度左右，最前端的刀盤作業(yè)區(qū)超過了50攝氏度。在這樣的環(huán)境里，中鐵14局的技術(shù)人員和施工人員24小時(shí)輪班作業(yè)，精準(zhǔn)調(diào)整各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)，操控盾構(gòu)機(jī)穩(wěn)步前進(jìn)。

　　進(jìn)入海域段之前約300米的上軟下硬段是汕頭灣隧道盾構(gòu)施工難度最難的一段，既要能夠?qū)⑾虏康挠矌r磨碎，又得注意盾構(gòu)機(jī)的平衡安全，還要預(yù)防孤石卡住去路。

　　因此，階段來，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)都以穩(wěn)為主，施工單位科學(xué)設(shè)定掘進(jìn)參數(shù)，選定刀具類型，合理安排工序銜接，每天大約以1米速度緩慢推進(jìn)。

　　經(jīng)過不懈努力，目前上軟下硬段已經(jīng)進(jìn)入了沖刺階段，僅剩最后的80米，預(yù)計(jì)9月份可以完全通過，順利進(jìn)入海域段，屆時(shí)盾構(gòu)掘進(jìn)速度要翻倍提升，工期目標(biāo)更加可控。

　　在南岸礦山法施工段，隧道進(jìn)口和兩個(gè)斜井作業(yè)工區(qū)同步推進(jìn)，已經(jīng)開挖3900多米，完成占比將近六成，而且開始進(jìn)入海域礦山法段施工。

　　預(yù)計(jì)今年年底將完成隧道進(jìn)口段施工，實(shí)現(xiàn)進(jìn)口段與1號斜井施工段的連通。

　　汕頭灣海底隧道的建成是汕汕鐵路全線拉通的關(guān)鍵。汕汕鐵路開通后，從汕頭火車站始發(fā)的高鐵動(dòng)車組將從海底隧道穿過汕頭灣，汕頭到廣州的時(shí)間將縮短至1.5小時(shí)左右，沿海通道縱向千余公里無時(shí)速350公里高鐵布局的空白將被填補(bǔ)。