3月16日晚，重達500多噸的盾構(gòu)機刀盤，在兩臺履帶吊的協(xié)作下，成功吊裝下井，為計劃中本月底汕汕鐵路汕頭灣海底隧道“永平號”盾構(gòu)機始發(fā)打下扎實基礎(chǔ)。巨大的刀盤在兩臺履帶吊的協(xié)作下緩慢下井。

　　“永平號”盾構(gòu)機由主機、刀盤、盾體、1個連接橋及4節(jié)臺車等組成，整機長度160米、總重4200噸。刀盤為盾構(gòu)機最大、最重單個部件，達500多噸。刀盤下井是盾構(gòu)機組裝過程中難度最高、危險系數(shù)最大的一項工序。兩臺分別為750噸、500噸的大型履帶吊車合力，將刀盤從地面升起，并在互相協(xié)作下，使刀盤在半空中來了一個“90度翻身”緩慢直立起來。此時，500噸的吊車退出，由750噸的履帶吊獨力吊上刀盤，一點點調(diào)整方位，準確地吊下盾構(gòu)機始發(fā)井，為盾構(gòu)機裝上“巨牙”。

　　汕汕鐵路汕頭灣海底隧道全長約9.8公里，是國內(nèi)首座設(shè)計標準為350公里時速、跨海大直徑盾構(gòu)的高鐵海底隧道。