8月29日23時

　　中鐵大橋局承建的

　　重慶至黔江鐵路重點控制性工程——

　　太子坪烏江大橋30號墩主塔封頂

　　標志著該橋即將進入

　　斜拉索掛設(shè)和鋼梁架設(shè)施工階段

　　為大橋早日貫通奠定堅實基礎(chǔ)太子坪烏江大橋

　　太子坪烏江大橋位于重慶市武隆區(qū)，大橋全長2.3公里，主橋為雙塔雙索面斜拉橋，主跨300米，主塔采用鉆石型塔，空心多邊形截面，30號墩主塔高160.5米，主塔斜拉索錨固采用鋼錨箱結(jié)構(gòu)，單塔共12對索。

　　自啟動首節(jié)塔柱施工以來，項目團隊努力克服施工場地狹窄、水位變化大、施工組織復雜、高塔混凝土輸送難、鋼錨箱及環(huán)向預(yù)應(yīng)力施工工序繁瑣、安全管控難度大等諸多難題，最大限度地降低了近期川渝地區(qū)高溫干旱天氣、限電和新冠疫情對主塔施工的影響，積極開展技術(shù)攻關(guān)、優(yōu)化施工組織設(shè)計、強化對主塔施工全過程監(jiān)控，努力把受高壓線遷改因素影響耽誤的3個月工期搶回來。主塔施工歷經(jīng)塔座、下塔柱、橫梁、錨固區(qū)等4個關(guān)鍵階段，經(jīng)過大橋建設(shè)者連續(xù)奮戰(zhàn)，大橋30號墩主塔順利封頂，也為解決西南艱險山區(qū)高塔斜拉橋施工中的技術(shù)難題提供了先行方案。創(chuàng)新工藝增效益

　　在大橋施工過程中，項目團隊采用雙壁鋼圍堰分節(jié)段下放接高與承臺同步施工工藝，分節(jié)下放接高，利用浮力減少了下放裝置的投入，第五節(jié)圍堰接高與承臺施工同步進行，減少圍堰分塊，減少現(xiàn)場拼裝和焊接工程量，加快了現(xiàn)場施工進度，節(jié)約了施工工期。

　　為保障主塔施工安全質(zhì)量，主塔標準節(jié)段采用全自動液壓爬模施工，分28個節(jié)段逐段施工，該爬模具有智能爬升、施工安全、耐用、外立面形象美觀、密封性十足、整體連接剛度大、全維護安全牢靠等特點，通過液壓操作系統(tǒng)，施工平臺逐節(jié)向上爬升，既提升了施工效率，更能有效保障施工人員的作業(yè)安全。智能建造鑄精品

　　主塔養(yǎng)護采用智能噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)，該系統(tǒng)由電氣系統(tǒng)和給水系統(tǒng)組成，可實現(xiàn)人工、智能雙控制，系統(tǒng)通過對塔柱表面溫濕度進行監(jiān)測，當溫度過高或濕度過低時，系統(tǒng)將對塔柱進行自動噴淋養(yǎng)護。通過實時監(jiān)測、智能養(yǎng)護，在節(jié)約人工成本的同時提升了智能化建造水平，確保了混凝土的養(yǎng)護質(zhì)量。

　　目前，項目團隊正全力推進31號墩主塔的施工建設(shè)，預(yù)計9月中旬大橋?qū)崿F(xiàn)雙塔封頂。重黔高鐵項目部將圍繞“高標準、高質(zhì)量，傾力建造西南艱險山區(qū)生態(tài)鐵路、精品工程”目標，在確保安全、質(zhì)量前提下優(yōu)質(zhì)高效推進項目建設(shè)，以實干實績迎接黨的二十大勝利召開。

　　項目鏈接重慶至黔江鐵路正線全長269.52公里，設(shè)計時速350公里，是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分，是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈、長江中游地區(qū)、海西城市群間高速客運交流的通道，待全線建成后重慶中心城區(qū)至黔江區(qū)的通行時間將從現(xiàn)在的4小時縮短至1小時左右。