(覃和喜 彭彥澤)9月26日，廣西在建的最長跨海大橋龍門大橋項目取得突破性進展，西錨碇散索鞍鞍體與底座實現(xiàn)精準對接，龍門大橋完成首件散索鞍安裝作業(yè)，正式拉開上部結構施工序幕。

　　龍門大橋由廣西交通投資集團投資建設，是廣西首座千米級跨海懸索橋。項目路線全長7.637公里，其中橋梁總長6597米，主航道橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，可滿足20000噸級郵輪通航要求。

　　散索鞍作為懸索橋的重要結構，其主要作用是改變主纜的傳力方向，將主纜分散為索股并分別錨固在錨碇上。

　　龍門大橋共計四件散索鞍，此次吊裝的是西錨碇左幅散索鞍鞍體，鞍體尺寸長5米、寬4.5米、高3.8米，為鑄焊組合結構。本次吊裝重量為80.2噸，吊裝高度達50米。吊裝作業(yè)時間長、風險高，受作業(yè)空間限制，鞍體起吊角度及安裝精度控制難度大。

　　為攻克吊裝難題，確保鞍體安裝精度與安全，在龍門大橋指揮部的統(tǒng)籌指導下，龍門大橋中交路建項目部采用BIM三維技術精確模擬現(xiàn)場吊裝數(shù)據(jù)，不斷優(yōu)化施工方案，嚴格落實安全技術交底工作，選擇采用400噸大型履帶吊設備進行吊裝作業(yè)，利用預先設計匹配的鋼絲繩調(diào)整吊裝角度和姿態(tài)，待鞍體吊裝姿態(tài)平穩(wěn)之后，在專業(yè)技術人員的指導下，鞍體順利起吊，成功與底座精準對接，圓滿完成首件鞍體安裝。

　　目前，龍門大橋項目已經(jīng)進入上部結構施工，預計在10月上旬完成東、西兩岸的錨碇散索鞍吊裝，并同步進行主索鞍安裝，為后續(xù)的牽引系統(tǒng)施工和貓道架設奠定堅實基礎。