10月24日凌晨，經(jīng)過6個(gè)小時(shí)的連續(xù)作業(yè)，由中鐵二十三局承建的綿蒼巴高速公路嘉陵江特大橋合龍，標(biāo)志著綿蒼巴高速公路建設(shè)取得重大進(jìn)展。大橋主跨200米的連續(xù)剛構(gòu)梁，為目前國內(nèi)在建項(xiàng)目同類橋梁跨度最大。該橋順利合龍也為全線架梁和通車創(chuàng)造了條件，全線預(yù)計(jì)2023年中旬建成。

　　“嘉陵江特大橋是綿蒼巴高速公路施工組織難度最大、地質(zhì)條件最復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)最高的幾大控制性工程之一。其主跨為200米的連續(xù)剛構(gòu)梁，為國內(nèi)在建項(xiàng)目最大跨度。”項(xiàng)目總工程師表示。

　　大橋橋址位于廣元市蒼溪縣亭子口，上游為水電站庫區(qū)，常年水深10米，受汛期大壩泄洪影響，洪水期水深可達(dá)19米，水流速度高達(dá)10米每秒，在全國建橋史上極其罕見，屬典型的深水、高墩、超大跨度橋梁結(jié)構(gòu)。

　　由于水位變化頻繁，施工受水位落差影響，需要根據(jù)水位變化及時(shí)調(diào)整施工方案，加之雨季時(shí)間長，有效工期短等因素，基礎(chǔ)施工難度大，施工組織困難。

　　經(jīng)過建設(shè)者的不斷摸索論證，“嘉陵江特大橋電站下游深水急流狀態(tài)下鎖扣鋼管樁圍堰施工工法”由此應(yīng)運(yùn)而生，通過在施工中采用鎖扣鋼圍堰方法進(jìn)行水中圍堰施工，有效降低了急流狀態(tài)下水中作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)和施工難度，保障了質(zhì)量、安全、進(jìn)度，大大縮短了工期。

　　該工法也獲得2021年度四川省工程建設(shè)工法。同時(shí)，基于嘉陵江特大橋“大跨深水施工”的科研課題研究發(fā)表論文3篇，獲得實(shí)用新型專利2項(xiàng)，形成工法2項(xiàng)，科技創(chuàng)新成果為嘉陵江特大橋建設(shè)不斷“加碼”。

　　為確保大橋順利合龍，建設(shè)單位多次召開專題會議，細(xì)化、分解任務(wù)目標(biāo)，調(diào)派經(jīng)驗(yàn)豐富的大跨連續(xù)剛構(gòu)施工管理人員，從資源要素調(diào)配、安全風(fēng)險(xiǎn)防控、技術(shù)質(zhì)量保證等方面加強(qiáng)全方位管理、全過程管控。

　　特別是針對左、右幅合龍風(fēng)險(xiǎn)控制因素較多的實(shí)際，“量身定制”專項(xiàng)施工方案，邀請專家專題評審論證，反復(fù)模擬實(shí)踐方案，壓實(shí)關(guān)鍵工序責(zé)任，化解安全矛盾風(fēng)險(xiǎn)，破解技術(shù)精度難題，確保合龍環(huán)節(jié)萬無一失。