近日，浙江省交通集團高速公路舟山管理中心養(yǎng)護工程師正在金塘大橋上組織開展斜拉索螺旋線修復(fù)工作，兩名班組工人沿著斜拉索緩慢爬升作業(yè)，將螺旋線纏繞在斜拉索上。

　　作為今年橋梁專項養(yǎng)護的重點工作之一，舟山管理中心的“橋梁醫(yī)生”以“望聞問切，尋醫(yī)問診，對癥下藥”為宗旨，深入排查結(jié)構(gòu)風(fēng)險隱患，延續(xù)大橋“生命線”，為司乘安全出行保駕護航。

　　據(jù)了解，金塘大橋主通航孔橋為一座主跨徑為620米的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，至今已通車運營近13年，是我國第一座按照橋梁新規(guī)范體系設(shè)計的跨海特大橋梁。

　　因地處海洋環(huán)境加之受到今年第12號臺風(fēng)“梅花”的影響，大橋部分斜拉索螺旋線出現(xiàn)脫落、松動、間距改變等病害，已無法達到應(yīng)有的減振效果。

　　為避免拉索出現(xiàn)異常振動，確保橋梁結(jié)構(gòu)安全，今年初以來，舟山管理中心積極推進金塘大橋斜拉索螺旋線修復(fù)工作。據(jù)了解，斜拉索質(zhì)量小、阻尼低、柔度大，在風(fēng)雨環(huán)境下容易發(fā)生振動，即“風(fēng)雨振”。

　　這種振動發(fā)生頻繁、危害嚴(yán)重，會對橋梁結(jié)構(gòu)的安全構(gòu)成威脅。從機理上分析，斜拉索表面水線的形成是導(dǎo)致振動的重要原因。為達到抑振目的，舟山管理中心在斜拉索表面纏繞螺旋線，破壞水線的形成，這也是目前最常用最有效的方法之一。

　　為此，舟山管理中心養(yǎng)護工程師“望聞問切，把好結(jié)構(gòu)安全脈”，在臺風(fēng)過后迅速成立檢查專項工作小組，奔赴現(xiàn)場開展外觀檢查，統(tǒng)計螺旋線受損數(shù)量，保障主線結(jié)構(gòu)安全。

　　同時，管理中心組織召開施工安全專項方案評審會，邀請多位專家“聯(lián)合會診”，審查相關(guān)技術(shù)文件，共同論證專項方案，確保高空作業(yè)安全。

　　通過加強與地方交警、執(zhí)法處以及施工監(jiān)理單位的溝通、協(xié)調(diào)，不斷完善斷流封道方案，細化設(shè)備檢查內(nèi)容，確保方案的安全性和可行性，并對施工單位進行技術(shù)與安全交底，力求最大程度上減小施工風(fēng)險，保障螺旋線修復(fù)工作順利進行。

　　此外，為確保螺旋線修復(fù)方案落實到位，養(yǎng)護工程師爭分奪秒、值守現(xiàn)場，同寒潮大風(fēng)搶時間，與技術(shù)人員攻難關(guān)，針對高空作業(yè)需要交替封道的特點，根據(jù)現(xiàn)場情況“對癥下藥”，動態(tài)調(diào)整封道措施，全力消除安全隱患，保證車輛通行順暢、施工人員安全、纏繞間距合理，延續(xù)大橋“生命線”。