?。ㄓ浾邚埥郑┯浾呓袢眨?1月23日）從中鐵大橋局獲悉，經(jīng)過(guò)近80個(gè)小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，11月23日12時(shí)12分，燕磯長(zhǎng)江大橋北岸主塔墩啞鈴形雙壁鋼圍堰成功封底。該橋主跨1860米，是世界首座不同垂度四主纜體系懸索橋，也是目前在建的世界最大跨度雙層懸索橋。此次成功封底，標(biāo)志著燕磯長(zhǎng)江大橋即將“水落墩出”，步入主塔施工階段。

　　據(jù)中鐵大橋局燕磯長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部總工程師蔣本俊介紹，燕磯長(zhǎng)江大橋采用雙塔單跨設(shè)計(jì)并一跨過(guò)江，其采用的巨型“8”字形錨碇及啞鈴形主墩基礎(chǔ)、超厚壁混凝土主塔、超低矢跨比不同垂度四主纜及加勁梁結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新性強(qiáng)、施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、質(zhì)量控制難，備受社會(huì)和業(yè)界關(guān)注。

　　燕磯長(zhǎng)江大橋采用的巨型“8”字形錨碇。中鐵大橋局供圖

　　北岸（黃岡側(cè)）主塔墩施工環(huán)境復(fù)雜，水下河床呈陡坡?tīng)睿卟钸_(dá)10米，位于江豚保護(hù)區(qū)并鄰近“黃大線”天然氣過(guò)江通道，陡坡處平臺(tái)圍堰等設(shè)施搭建困難，施工船舶拋錨受限。蔣本俊介紹，在施工方案制定時(shí)，采用岸邊插打支護(hù)樁對(duì)墩位處河床“削坡”“減載”，為施工平臺(tái)和鋼圍堰搭建的安全穩(wěn)定提供良好的作業(yè)環(huán)境；施工平臺(tái)采用全裝配式結(jié)構(gòu)，鉆孔區(qū)域平臺(tái)和鋼圍堰采用“模塊化”大段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)施工，大大減少了現(xiàn)場(chǎng)工序和耗時(shí)；此外，適當(dāng)加強(qiáng)四周平臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用較大起重能力的地面吊機(jī)，僅投入1臺(tái)中型浮吊，減少了水上作業(yè)活動(dòng)和長(zhǎng)距離拋錨作業(yè)，將對(duì)自然環(huán)境的不利影響降至最低。

　　蔣本俊說(shuō)，今年9月份以來(lái)，長(zhǎng)江水位處于近15年來(lái)最低值，北岸主塔墩位處水深過(guò)淺、淤積嚴(yán)重，無(wú)法按既定方案下放圍堰。為解決這一難題，中鐵大橋局通過(guò)測(cè)量和論證，快速修改方案，將“底節(jié)圍堰自浮+拼裝中節(jié)圍堰后下沉到位、封底”優(yōu)化為“河床預(yù)清理+底節(jié)圍堰下沉到位+拼裝中節(jié)圍堰并封底”?，F(xiàn)場(chǎng)制定了細(xì)致的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，并對(duì)施工流程和安全管理進(jìn)行全過(guò)程管控，于10月9日開(kāi)始整體下放底節(jié)鋼圍堰，11月9日中節(jié)圍堰拼裝完成，11月18日下沉到位。

　　封底是圍堰施工最為關(guān)鍵的工序，水下澆筑的混凝土必須充分包裹圍堰側(cè)壁、鋼護(hù)筒，形成2.5米至3米厚的圍堰“底板”，在圍堰內(nèi)抽水后，能夠抵抗巨大的水壓力，提供無(wú)水施工環(huán)境。本次封底平面呈啞鈴形，尺寸為91.2米×42米，相當(dāng)于9個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大小，共計(jì)混凝土5500余立方米。為確保封底質(zhì)量，設(shè)置了兩道隔倉(cāng)，分三次水下灌注。