11月24日，廣西正龍紅水河特大橋拱肋順利合龍，標志著大橋建設(shè)取得突破性進展。

　　正龍紅水河特大橋由廣西北部灣投資集團有限公司直屬企業(yè)廣西新發(fā)展交通集團投資建設(shè)、廣西路建集團承建，是武宣—來賓—合山—忻城公路№2標段設(shè)計施工總承包項目經(jīng)理部2-1分部的重點控制性工程。該橋全長1404米，主跨為316米，主橋共設(shè)計28個拱肋節(jié)段，最大吊重110噸，拱肋總重量2768.8噸，采用無支架“纜索吊裝+斜拉扣掛”工藝施工。

　　正龍紅水河特大橋拱肋合龍 周巖松攝

　　為了讓28個堪稱龐然大物的拱肋節(jié)段在空中順利完成組裝，項目在紅水河百米高空之上“走鋼絲”。項目在吊裝過程中嚴格把控“移、翻、吊、就”等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，創(chuàng)新采取智能化纜索起重機、索力實時監(jiān)控、鷹眼監(jiān)控系統(tǒng)、測量機器人等先進技術(shù)實現(xiàn)拱肋安全、快速、高精度吊裝,為下一步拱肋管內(nèi)自密實混凝土澆筑、吊桿安裝及格子梁吊裝打下堅實基礎(chǔ)。

　　正龍紅水河特大橋纜索吊裝系統(tǒng)主塔創(chuàng)新采用廣西路建集團自主研發(fā)設(shè)計的“主扣合一”式新型H型鋼塔架，武宣岸設(shè)計總高120.4米，忻城岸設(shè)計總高124.4米，用鋼量總計1920噸。相對于傳統(tǒng)鋼塔架而言，H型鋼塔架改變了以往纜索吊裝塔架采用萬能桿件、鋼管桿件進行組裝的方案，取而代之采用工字鋼、槽鋼和角鋼等桿件進行組裝連接，在提升塔架牢固性的同時減少塔架零部件加工用鋼量、降低塔架整體成本，具有加工工效快、成本低、受力明確、運輸儲存和安裝便捷等優(yōu)點，共節(jié)省鋼材料近320噸，節(jié)約成本超160多萬元。

　　針對特大橋拱座大體積混凝土澆筑中的溫控監(jiān)測，項目采用大體積混凝土溫度監(jiān)控和應(yīng)變檢測新技術(shù)——基于布里淵頻移的光纖測溫技術(shù)，這在國內(nèi)是首次應(yīng)用。較傳統(tǒng)測溫應(yīng)變技術(shù)而言，測溫可精確到0.1攝氏度、應(yīng)變可達到5個微應(yīng)變，有效降低拱座開裂風險，為正龍紅水河特大橋主橋施工夯實質(zhì)量基礎(chǔ)，還節(jié)省了布設(shè)工期超30天，節(jié)約成本約60萬元。

　　正龍紅水河特大橋拱肋為鋼管混凝土桁架式結(jié)構(gòu)，拱肋弦管由鋼板卷制而成，由廣西路建集團宏嘉鋼結(jié)構(gòu)工程有限公司加工制作。針對拱肋存放區(qū)空間受限問題，項目創(chuàng)新發(fā)明拱肋存放支架，并通過龜背多模式轉(zhuǎn)運平車進行拱肋運輸存放，極大程度減少軌道和龍門吊使用，節(jié)約施工成本。

　　項目依托“廣西路建·新匠坊”對正龍紅水河特大橋主體結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)進行分析研究，創(chuàng)新提出管內(nèi)C60自密實混凝土防脫空機理研究、H型鋼塔架力學分析研究和BIM+“元宇宙”信息化技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)，為正龍紅水河特大橋高質(zhì)量建設(shè)提供強勁的技術(shù)動力。截至目前，項目已獲得國家實用新型專利2項，實用新型專利5項，完成工法編制2項、QC成果2項。

　　截至目前，廣西路建集團武忻高速2標主線路基完成率為93%，橋梁下構(gòu)完成率為91%，預(yù)制梁完成率為69%；隧道洞身開挖完成率為56%。