12月1日，隨著最后一片長27.35米，寬4.15米，重達56.35噸的鋼混結(jié)合梁穩(wěn)穩(wěn)固定在6-01跨橋墩上，由中鐵大橋局參建的宜賓臨港長江大橋鋼混結(jié)合梁順利完成架設(shè)。

　　臨港長江大橋

　　宜賓臨港公鐵兩用長江大橋全長1742.1米，橋面寬63.9米，主跨522米，采用全國首創(chuàng)的公鐵平層設(shè)計——“四線鐵路六車道公路”。大橋位于宜賓市東部，連接三江新區(qū)與敘州區(qū)，為新建川南城際鐵路與渝昆高鐵、蓉昆高鐵共同的過江通道，屬全線重點控制性工程，是世界首座公路和高速鐵路平層合建斜拉橋，建成后也將成為世界最大跨度、最大寬度的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋。

　　為確保大橋最后一片鋼混結(jié)合梁順利吊裝完成，項目部優(yōu)化施工組織安排，施工現(xiàn)場不分晝夜搶工期，全橋鐵路附屬和公路橋面分階段分工序同時施工，齊頭并驅(qū)。因宜賓貴陽兩地疫情形勢嚴峻，鋼梁組件運輸困難，項目部與貴陽加工廠多次協(xié)調(diào)，反復(fù)溝通，要求調(diào)整物流、加快發(fā)運速度，最終克服重重困難后，順利完成臨港橋引橋鋼梁運輸，為最后一塊鋼混結(jié)合梁吊裝提供物質(zhì)保障，同時也為大橋建設(shè)保期履約奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　據(jù)了解，中鐵大橋局施工團隊積克服困難，發(fā)揮建橋優(yōu)勢，確保安全高質(zhì)量推進大橋建設(shè)。在主塔施工過程中，面對塔柱與連接板異步施工、邊跨鋼箱梁頂推與主塔同步施工，大噸位鋼錨梁整體吊裝、施工區(qū)域水文地質(zhì)條件復(fù)雜等不利因素，項目團隊潛心研究，不斷探索，持續(xù)優(yōu)化施工方案、強化現(xiàn)場管控，快速協(xié)調(diào)設(shè)備資源，采用6臺550大型旋挖鉆機，4個月完成主墩樁基施工，為汛期前承臺出水和后續(xù)主塔建造奠定了堅實基礎(chǔ)；研發(fā)高塔高性能混凝土配合比，最大程度上避免了大體積混凝土水熱化產(chǎn)生的質(zhì)量通??；通過橋塔塔柱與連接板異步施工方案、大噸位鋼錨梁與鋼牛腿同步吊裝等工藝及措施，極大提高了施工進度；另外，開展了“平層寬截面鋼箱梁拼裝線形控制及合攏技術(shù)措施”研究，突出了對寬截面鋼箱梁在施工過程中的匹配對位控制措施和主梁合攏控制措施問題解決，研發(fā)基于BIM平臺的關(guān)鍵工序可視化動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，基于主梁虛擬拼裝的線形和起吊姿態(tài)控制極大降低鋼梁吊裝安全風險，確保了大橋鋼梁順利架設(shè)，于2021年10月25日實現(xiàn)南岸主塔封頂，2022年5月31日順利完成主橋合龍。

　　截至目前，大橋已完成主體結(jié)構(gòu)施工，下一步將全面進入橋面附屬系施工，預(yù)計2023年上半年開展鋪軌、“四電”等站后工程施工任務(wù)，力爭2023年底前建成通車。

　　據(jù)悉，宜賓臨港長江大橋肩負著國家鐵路、城際鐵路、城市快速公路“三位一體”過江功能。大橋建成后將促進川渝兩地互聯(lián)互通，進一步推動川南城市群融入成渝雙城經(jīng)濟圈建設(shè)，有效緩解宜賓市長江南北兩岸通行壓力。

　　（圖片由通訊員提供）記者 馬清妮通訊員 代玲