記者從中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，12月3日6時(shí)30分，經(jīng)過(guò)27小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，馬鞍山公鐵長(zhǎng)江大橋主汊航道橋4號(hào)主塔下橫梁首次混凝土澆筑圓滿完成，標(biāo)志著大橋進(jìn)入全新施工階段。

　　主汊航道橋4號(hào)主塔是馬鞍山公鐵長(zhǎng)江大橋三座主塔的中塔，高345.6米，為目前國(guó)內(nèi)同類型橋梁最高塔柱。該塔柱采用鋼-混結(jié)構(gòu)，上塔柱斜拉索錨固區(qū)采用材質(zhì)為Q500qE鋼結(jié)構(gòu)，中、下塔柱為空間四塔肢結(jié)構(gòu)。橫向兩塔柱之間設(shè)置下橫梁，高度8m，分兩層共5次混凝土澆筑施工，第一層高5.5m，分3次澆筑；第二層高2.5m，分2次澆筑。本次為第一層第一次混凝土澆筑，混凝土澆筑達(dá)1190m3。

　　主汊航道橋4號(hào)主塔下橫梁構(gòu)造復(fù)雜、鋼筋密集、混凝土體量大、施工工藝復(fù)雜，加上受到寒潮及疫情的影響，施工難度大。在項(xiàng)目建設(shè)中，建設(shè)管理單位寧安鐵路公司會(huì)同中鐵大橋局堅(jiān)持工程建設(shè)與疫情防控兩手抓，科學(xué)謀劃、強(qiáng)力推動(dòng)，采用全覆蓋冬施保溫系統(tǒng)，使用8臺(tái)混凝土攪拌車、2臺(tái)62米汽車泵不間斷澆筑，對(duì)混凝土出機(jī)溫度和施工配合比進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保了混凝土澆筑質(zhì)量。

　　馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主汊航道橋主跨為2×1120m跨度布置，是世界最大跨度的三塔兩主跨斜拉橋。大橋主橋總長(zhǎng)3248米，大橋上層為雙向六車道城市快速公路，下層為四線鐵路；其主塔采用超高多肢鋼混組合塔施工，施工工藝要求嚴(yán)，線形控制難度大，高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高。大橋建成后，將在皖江兩岸間建立起一條快速通道，將進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)布局，極大便利沿線人民群眾出行，對(duì)于推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等具有十分重要的意義。