位于四川北川羌族自治縣的九綿高速公路關(guān)鍵控制性工程——桂溪大橋10日順利實(shí)現(xiàn)合龍。至此，九寨溝至綿陽(yáng)高速公路江油到北川段主體工程完工。今年年底該路段通車后，北川羌族自治縣不通高速公路的歷史將終結(jié)。

　　全長(zhǎng)約245公里的九綿高速公路起于四川九寨溝甘川界青龍橋，止于綿陽(yáng)市游仙區(qū)張家坪，是連接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的高速公路南北大通道，總投資超400億元。全線共打通隧道44座，架設(shè)橋梁129座，橋隧比高達(dá)83.6%。大橋施工采用高空纜索吊裝工藝，通過(guò)全流程立體的數(shù)字化監(jiān)控系統(tǒng)，將合龍精度控制在了10毫米以內(nèi)。

　　桂溪大橋所處高山峽谷地帶地勢(shì)陡峭，無(wú)法提供大型起吊設(shè)備進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的通道，加之大橋下方的平通河河道狹窄，傳統(tǒng)的機(jī)械吊裝和船只運(yùn)輸將對(duì)河流生態(tài)帶來(lái)破壞。

　　“考慮到大橋特殊的地理環(huán)境，施工團(tuán)隊(duì)研發(fā)了國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的纜索吊裝懸拼安裝工藝。”據(jù)施工方中國(guó)五冶集團(tuán)項(xiàng)目鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)負(fù)責(zé)人黃治銘介紹，他們將大橋分成94節(jié)不同節(jié)段，采用單組60噸、雙組85噸的纜索吊解決垂直與水平運(yùn)輸難題，運(yùn)用懸挑法對(duì)稱拼裝，實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)套螺栓的100%穿孔，成功完成大橋共計(jì)5525噸鋼結(jié)構(gòu)的安裝任務(wù)。

　　面對(duì)大跨度、大用鋼量和施工區(qū)域狹窄三大難題，施工團(tuán)隊(duì)采用了先墩頂再沿兩端依次吊裝，先邊跨合龍?jiān)僦锌绾淆埖姆绞竭M(jìn)行吊裝。在安裝前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)運(yùn)用全站儀提前測(cè)量好吊裝節(jié)段所處的位置，確保起吊平臺(tái)以就位時(shí)的位置起吊，就位時(shí)采用限位裝置加支座精確對(duì)應(yīng)的“雙保險(xiǎn)”就位法，確保鋼箱梁實(shí)現(xiàn)“毫米級(jí)”的精準(zhǔn)就位。

　　“國(guó)內(nèi)首創(chuàng)纜索吊裝懸拼安裝工藝在九綿高速桂溪大橋的成功實(shí)施，有效解決了山區(qū)深溝河谷區(qū)域鋼結(jié)構(gòu)橋梁的安裝難題，為山區(qū)公路橋梁鋼箱梁的推廣應(yīng)用提供了技術(shù)保障。”黃治銘說(shuō)。