4月20日凌晨1點(diǎn),集大原高鐵山西段馮村跨韓原鐵路特大橋鋼橫梁吊裝施工完成,創(chuàng)全國(guó)單榀鋼橫梁吊裝最重紀(jì)錄。
在集大原高鐵跨韓原鐵路特大橋的施工現(xiàn)場(chǎng),正在吊裝的鋼橫梁重達(dá)276.4噸,按一頭成年大象3噸計(jì)算,相當(dāng)于同時(shí)吊起92頭大象,是目前國(guó)內(nèi)最重的單榀鋼橫梁。
吊裝現(xiàn)場(chǎng)位于韓原鐵路的正上方,這是我國(guó)晉煤運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?,再加上橋梁框架墩承臺(tái)緊靠鐵路邊緣,與接觸網(wǎng)最近距離只有1.2米,要求對(duì)位精度必須控制在5毫米以內(nèi),施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。施工人員要把這個(gè)“龐然大物”吊到18米的高度后,再平穩(wěn)放在框架墩上,偏差要控制在毫米級(jí)。
中鐵十七局集大原高鐵鋼橫梁吊裝現(xiàn)場(chǎng)總指揮 高曉雷:鋼梁吊裝前,我們準(zhǔn)確計(jì)算出鋼橫梁的理論重心,再利用BIM建模技術(shù)和3D打印技術(shù),對(duì)鋼梁吊裝進(jìn)行了多次演練。同時(shí)密切監(jiān)測(cè)天氣狀況,確保鋼梁起吊、旋轉(zhuǎn)、矯正、落梁、校正、焊接一氣呵成,確保吊裝萬(wàn)無(wú)一失。
吊裝過(guò)程中,施工人員把纜繩固定在鋼橫梁兩側(cè),待吊臂旋轉(zhuǎn)擺正至既有鐵路正上方時(shí),通過(guò)纜繩收、伸,及時(shí)調(diào)整作業(yè),并通過(guò)智慧化監(jiān)控系統(tǒng)、紅外線測(cè)距儀,實(shí)時(shí)分析吊裝角度、速度、牽引力等數(shù)據(jù),精確控制吊裝偏差。
中鐵十七局集大原高鐵鋼橫梁吊裝現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人 馮鵬飛:在吊裝施工中,一顆小小的螺絲掉落都會(huì)對(duì)既有鐵路造成不可估量的安全隱患。我們?cè)诰噤摍M梁距離接觸網(wǎng)最近的位置,增加了一組接觸網(wǎng)立柱,避免吊裝對(duì)既有支柱造成損壞;同時(shí)接觸網(wǎng)線距離鋼橫梁最近只有1.2米,為了安全,我們給接觸網(wǎng)做了絕緣保護(hù)套,對(duì)臨近既有鐵路上方的接觸網(wǎng)安裝絕緣護(hù)套,確保吊裝過(guò)程安全可靠。
經(jīng)過(guò)90分鐘的施工,4月20日凌晨1點(diǎn),這座目前國(guó)內(nèi)最重的單榀鋼橫梁精準(zhǔn)就位。集大原高鐵北接內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市,途經(jīng)大同市、朔州市、忻州市,經(jīng)大西高鐵連入太原市,是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)呼南通道的重要組成部分。由中鐵十七局承建的馮村跨韓原鐵路特大橋位于朔州懷仁市,全長(zhǎng)16.2公里,這次橫梁成功吊裝,為打通全線架梁通道奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。