由中鐵開(kāi)發(fā)投資集團(tuán)有限公司、中鐵隧道局集團(tuán)承建的云南勐（臘）綠（春）高速公路最長(zhǎng)隧道大梁山隧道2日實(shí)現(xiàn)雙線(xiàn)貫通，為早日實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)通車(chē)、打通西南邊境通道大動(dòng)脈打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　大梁山隧道位于云南省紅河哈尼族彝族自治州境內(nèi)，臨近中國(guó)、老撾、越南三國(guó)邊境交匯點(diǎn)，是勐綠高速全線(xiàn)“四橋三隧”關(guān)鍵控制性工程之一。隧道采用分離式結(jié)構(gòu)型式，右線(xiàn)5500米，左線(xiàn)5493米，屬特長(zhǎng)隧道，最大埋深達(dá)到724米。

　　該隧道均為Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖，地質(zhì)條件復(fù)雜，以泥巖、砂巖、砂質(zhì)泥巖、炭質(zhì)頁(yè)巖為主，褶皺、斷層發(fā)育，穿越高應(yīng)力、極高應(yīng)力區(qū)以及斷層破碎帶，軟質(zhì)巖段存在大變形風(fēng)險(xiǎn)，硬質(zhì)巖段存在巖爆風(fēng)險(xiǎn)，施工人員長(zhǎng)期面臨地質(zhì)變化大、技術(shù)要求高等困難。

　　開(kāi)工以來(lái)，為降低施工風(fēng)險(xiǎn)、確保施工安全，中鐵隧道局勐綠高速第12項(xiàng)目部打出“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤測(cè)量、早封閉”的一套“組合拳”，有效應(yīng)對(duì)了地質(zhì)變化帶來(lái)的各種突發(fā)狀況。

　　勐綠高速公路起點(diǎn)位于西雙版納傣族自治州勐臘縣，止于紅河州綠春縣城，路線(xiàn)主線(xiàn)全長(zhǎng)210公里，是云南省高速公路網(wǎng)的重要組成部分，連接紅河州、普洱市、西雙版納州等邊境州市，服務(wù)中國(guó)磨憨、勐康國(guó)際口岸城市建設(shè)，建成后將起到“襟帶省域、輻射國(guó)門(mén)”的重要經(jīng)濟(jì)建設(shè)作用。（楊秀平 初文強(qiáng)）