9月16日，集大原高鐵全線最大縱坡、最大跨度、最大重量的“三最”連續(xù)梁成功完成轉體對接，打通后續(xù)施工堵點，為2024年底實現(xiàn)山西段貫通奠定堅實基礎。

　　集大原高鐵北起內(nèi)蒙古集寧，經(jīng)山西大同至山西原平，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)呼南通道的重要組成部分。此次轉體連續(xù)梁位于山西省忻州市代縣境內(nèi)，是集大原高鐵樊家莊跨韓原鐵路特大橋的重點控制性工程。此次轉體連續(xù)梁全長273.7米，最大縱坡達到30‰，跨度長達128米，同時轉體的兩組T構梁均長126米，重量分別為11000噸、10600噸，合計超過2萬噸。

　　由于該處線路設計縱坡大，連續(xù)梁兩端的水平高度差達8.2米，約3層樓高，加之跨度長、重量大，跨越的韓原鐵路是能源運輸和動車組列車、普速旅客列車運行的重要通道，因此轉體施工難度大、安全風險高、工序工藝復雜。針對連續(xù)梁轉動精度高、結構重量大等特點，在中國鐵路太原局集團有限公司的統(tǒng)籌組織下，負責施工的中鐵上海工程局聯(lián)合大西鐵路客專公司、設計、監(jiān)理單位以及球角、應力廠家深入研究施工方案，運用智能稱重系統(tǒng)、電子應力監(jiān)測等新工藝、新技術，確保轉體過程各項技術標準符合設計規(guī)范要求。