9月28日10時(shí)20分，隨著鄭州市委副書記、市長何雄宣布“正式通車”，被稱為“亞洲第一跨”的鄭州新建彩虹橋正式建成通車，為國慶、中秋“雙節(jié)”獻(xiàn)上一份金秋厚禮。至此，由中國中鐵大橋局建設(shè)者兩年五個(gè)月精心施工，經(jīng)歷老彩虹橋拆解和新建彩虹橋兩個(gè)重大施工階段，備受鄭州市民和社會(huì)各界廣泛關(guān)注的鄭州北三環(huán)在“彩虹橋”實(shí)現(xiàn)東西牽手。

　　該項(xiàng)目由鄭州市城鄉(xiāng)建設(shè)局主管，鄭州鐵路建設(shè)管理有限公司代建，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司和同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院（集團(tuán)）有限公司聯(lián)合設(shè)計(jì)，河南長城鐵路工程建設(shè)咨詢有限公司監(jiān)理，中國中鐵大橋局作為施工方承建彩虹橋三跨“彩虹之月”。

　　據(jù)悉，鄭州北三環(huán)新建彩虹橋設(shè)計(jì)為（121+125+121）米下承式三跨連續(xù)單拱肋雙索面鋼箱系桿拱橋，中拱高36米，邊拱高20米，橋面寬38米，雙向八車道，設(shè)計(jì)速度80公里每小時(shí)，主橋東端南、北側(cè)銜接京廣快速路WN、WS、SW、NW立交匝道橋。該橋上跨亞洲最大、最繁忙的鐵路編組站—鄭州北站，是上跨鐵路編組站同類橋型中最寬的下承式單拱肋雙索面鋼箱系桿拱橋，具有橋面寬、頂推跨徑大、拱跨大，矢跨比大等特點(diǎn)。

　　自2021年4月份開工以來，中國中鐵大橋局團(tuán)隊(duì)克服疫情、“7.20”洪災(zāi)等重重困難，相繼攻克多項(xiàng)施工難題：一是對(duì)已通車24年、四類損鑒危橋、既有線安全風(fēng)險(xiǎn)大的老橋進(jìn)行拆除施工；二是舊橋拆除與新建彩虹橋立體、交叉和同步施工干擾大、安全風(fēng)險(xiǎn)高；三是拆除與新建中步履式、多輪次頂推施工需要大量溝通協(xié)調(diào)及安全生產(chǎn)、工期控制風(fēng)險(xiǎn)極大；四是主橋鋼箱拱變高、變寬倒梯形截面，制造及安裝難度大，焊接質(zhì)量及線型控制等標(biāo)準(zhǔn)要求高，圓滿完成了鄭州彩虹橋及接線拆解與新建工程建設(shè)任務(wù)。

　　面對(duì)拆解和新建工期任務(wù)緊、周邊極其復(fù)雜施工環(huán)境、場地有限作業(yè)空間狹小、營業(yè)線施工安全風(fēng)險(xiǎn)極大等不利因素，全體參建者以“開局就是決戰(zhàn)，起步就是沖刺”的拼搶姿態(tài)，緊盯關(guān)鍵線路中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，立足自身涉鐵項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)，搶工期、保安全、抓質(zhì)量、塑品牌，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)奇跡。

　　施工過程中，中國中鐵大橋局建設(shè)者積極立足現(xiàn)場想辦法，實(shí)現(xiàn)了“四個(gè)首次”：一是首次自主完成上跨亞洲最大、最繁忙鐵路編組站國內(nèi)同類型毫無經(jīng)驗(yàn)可鑒的橋梁拆除任務(wù)。彩虹橋舊橋?yàn)樗目绾喼蚁鲁惺戒摴芑炷凌炝簶?，上跨亞洲最大最繁忙的鄭州鐵路北編組站，南北兩側(cè)輔道為既有北三環(huán)東西向交通咽喉要道，車流密集，橋下鐵路編組站內(nèi)股道密集、地上地下管線年代久遠(yuǎn)且數(shù)量龐雜、營業(yè)線施工工況極其復(fù)雜。拆解不僅要保證鐵路營業(yè)線施工安全、還要確保證下穿輔道行車行人安全，施工環(huán)境極其復(fù)雜、施工組織難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)極高，屬國內(nèi)首次同類型上跨鐵路編組站毫無經(jīng)驗(yàn)可鑒的拆除橋梁。二是首次采用步履式頂推設(shè)備+帶頂力滑塊的鋼桁拱頂推方案。為確保彩虹橋鋼桁拱縱移頂推安全，首次采用了步履式頂推設(shè)備+帶頂力滑塊的頂推方案，頂推過程中滑塊自帶頂力，可實(shí)時(shí)調(diào)整鋼桁拱頂推線形，保證頂推的同步性?；瑝K內(nèi)千斤頂設(shè)置同步控制系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)采集各支點(diǎn)的反力，以保證鋼桁拱節(jié)點(diǎn)豎向起頂力滿足要求。三是首次開啟涉鐵橋梁建設(shè)與鐵路運(yùn)營列車正常通行“不停車”安全施工新模式。鄭州彩虹橋拆解與新建工程要多輪次頂推跨越鐵路線，需要多次要點(diǎn)，這勢(shì)必對(duì)營業(yè)運(yùn)營線施工安全、工期造成很大影響。為確保頂推施工安全，第一個(gè)打破鐵路營業(yè)線施工“過車停工”“多次要點(diǎn)”傳統(tǒng)做法，在連續(xù)多輪次頂推跨越鐵路線中開啟施工“不停車”正常安全通行新模式，不僅保障營業(yè)線運(yùn)營安全，還大大加快了施工進(jìn)度。四是首次在跨越亞洲最大、最繁忙列車編組站同類型最寬涉鐵橋建設(shè)中實(shí)現(xiàn)了鋼箱梁和鋼箱拱架設(shè)、合龍及吊索安裝精準(zhǔn)無誤。

　　中國中鐵大橋局建設(shè)者緊緊圍繞拆解與新建施工生產(chǎn)，堅(jiān)持苦干、實(shí)干加巧干，加大自主科研創(chuàng)新力度，群策群力、集思廣益，大力開展發(fā)明創(chuàng)造并結(jié)下累累碩果：先后采用防護(hù)小車拆除人行道板與欄桿施工技術(shù)、無水止塵切割機(jī)切割橋面板施工技術(shù)、防護(hù)網(wǎng)兜底拆除橋面板施工技術(shù)、有限空間臨時(shí)鋼支墩頂升安裝施工技術(shù)及步履機(jī)+帶頂力滑塊頂推施工技術(shù)等技術(shù)措施創(chuàng)新，并申報(bào)獲批4項(xiàng)專利、5項(xiàng)工法，有效解決了工程施工難題，大大降低了營業(yè)線施工安全風(fēng)險(xiǎn)，在最短時(shí)間完成了舊橋拆解工程，提前45天建成通車。工程項(xiàng)目分別榮獲河南省安全文明標(biāo)準(zhǔn)化工地和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工地，贏得社會(huì)各界廣泛贊譽(yù)和一致認(rèn)可。