?。ㄓ浾?倪曉穎） 11月11日，經(jīng)過8個小時緊張有序的連續(xù)奮戰(zhàn)，大河家(甘青界)至清水段公路索同坡黃河特大橋主墩首根深水樁基順利灌注完成（屬于西北地區(qū)最大深水樁基礎），標志著工程取得階段性勝利。

　　大清公路項目起點位于海東市民和回族土族自治縣官亭鎮(zhèn)，接已建成的川口至大河家高速公路，終點至海東市循化撒拉族自治縣清水鄉(xiāng)南側，通過樞紐互通與已建成的大力加山至循化高速公路連接，是青海省規(guī)劃“三縱四橫十聯(lián)”高速公路網(wǎng)中橫三和“六縱九橫二十聯(lián)”干線公路網(wǎng)中聯(lián)三的重要聯(lián)絡線，也是青甘兩省又一條省際快速通道。公路全長29.443千米，采用雙向四車道高速公路標準，全線共設置特大橋3座、大橋5座、中橋5座、隧道7條。

　　索同坡黃河特大橋為大清公路控制性工程，主橋跨徑260m+112m+48m，為西北地區(qū)單塔雙索面混合式疊合梁最大跨徑斜拉橋。主墩深水樁基鉆孔平臺采用浮式鋼圍堰工藝，先圍堰后樁基，圍堰異位拼裝就位，兼做樁基鉆孔平臺。本次澆筑的主墩左幅3-10#樁基，設計樁長70m，樁徑2.8m，樁位處最大水深40m，從鉆孔平臺至樁底最大高差94m。該橋自5月26日浮式鋼圍堰下水以來，解決了水位變化頻繁、瞬時風力較大、陡峭V型河床、地質(zhì)條件復雜等技術難題，順利完成了西北最大浮式鋼圍堰精準定位、大直徑超長鋼護筒著床插打、復雜地質(zhì)條件下深水樁基鉆孔、大方量混凝土連續(xù)灌注等施工任務。