近日，隨著中鐵十七局承建的金仁桐高速公路梭蘿坪特大橋左幅中跨順利合龍，該特大橋左幅全面貫通，為金仁桐高速公路早日建成通車奠定堅實基礎(chǔ)。

　　梭蘿坪特大橋左幅中跨合龍現(xiàn)場（李院鋒 攝）

　　金仁桐高速公路全長106公里，是貴州省強化路網(wǎng)建設(shè)的重點工程，中鐵十七局三公司承擔(dān)金仁桐高速公路三標(biāo)7.495公里施工任務(wù)，其中梭蘿坪特大橋作為全線重難點控制性工程，左幅全長785.6米，右幅全長745.6米，橋跨結(jié)構(gòu)包括40米T梁、（96+180+96）米懸澆剛構(gòu)，主橋跨越V型深山山谷設(shè)置，地形陡峭、工作面窄，施工條件困難，安全風(fēng)險高。

　　由于工程地處烏蒙山區(qū)，崇山峻嶺中施工條件受限，為從源頭上加強科學(xué)管理，自該特大橋開工以來，項目部積極組織專家論證評審，嚴(yán)格方案策劃，對支架安裝、掛籃走行、張拉壓漿等重要施工環(huán)節(jié)進行了統(tǒng)籌策劃，合理調(diào)配資源、組織施工。

　　與平原地區(qū)高速公路不同，在梭蘿坪特大橋左右幅5號、6號墩，墩高達到140米，按照一層樓標(biāo)準(zhǔn)高度2.8米計算，等同于50層樓高。如何安全高效地推進工程進度，對建設(shè)者來說是一項嚴(yán)峻的考驗。建設(shè)團隊結(jié)合橋梁特點，采用液壓爬模技術(shù)破解高墩施工難題，通過沿結(jié)構(gòu)周邊一次裝設(shè)模板，逐漸提升高度來完成整個墩柱的澆注，使得爬升過程中不用反復(fù)支模、拆模。“使用該項施工工藝，能夠達到模板連接牢固、接縫密實，節(jié)段間錯臺少，混凝土澆筑平面平整的良好效果，還能減少作業(yè)人員投入，提高施工效率。”項目工程部部長蘇子高介紹。

　　與此同時，針對山區(qū)大跨度連續(xù)剛構(gòu)施工中，0號塊施工采用落地式支架方式難以實現(xiàn)的實際情況，技術(shù)人員積極開展科研創(chuàng)新，研制出一種可拆卸牛腿支架，有效解決了橋梁施工受所處地形條件影響的難題，為加快施工進度提供了助力。

　　高墩施工帶來的不僅是技術(shù)上的難度，也極大地增加了安全風(fēng)險，項目安全管理人員通過對掛籃進行全方位封閉、安裝安全防墜鋼筋網(wǎng)片、配備專用施工電梯等措施，加大現(xiàn)場安全防護力度，落實每日工前工后隱患排查、作業(yè)人員班前安全教育等制度，強化安全網(wǎng)格化管理，織密“安全網(wǎng)”，持續(xù)提升現(xiàn)場安全管理水平，推動項目建設(shè)安全平穩(wěn)運行。