?。ㄠ嵙⒈?月19日，隨著最后一方混凝土灌注，由中鐵七局廣州公司承建的永柳項目全標段施工難度最大鉆孔樁澆筑工作圓滿完成。這一重要節(jié)點的順利攻克，標志著屯秋鐵路跨線橋建設(shè)取得了重要階段性進展，為后續(xù)施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　永柳高速公路是廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2018—2030年）“13縱”的重要一段，其建設(shè)將進一步完善廣西高速公路網(wǎng)及泛珠三角區(qū)域路網(wǎng)，為柳州北部生態(tài)新區(qū)提供便捷的出行道路，對推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，帶動沿線產(chǎn)業(yè)及旅游事業(yè)發(fā)展具有重要意義。

　　屯秋鐵路跨線橋地質(zhì)條件復(fù)雜，溶洞樁基密布，施工組織繁瑣，技術(shù)要求嚴苛，其中需處理溶洞的樁基占比高達78.2%，達到122根之多，特別是33-B樁基，長達72米，位于巖溶強烈發(fā)育區(qū)域，最大溶洞深達33.2米，施工難度極大。

　　為了攻克施工難題，項目部針對屯秋鐵路跨線橋的復(fù)雜工程特點，科學(xué)分析樁基地質(zhì)條件，因地制宜優(yōu)化施工方案，確保工程有序推進。項目部根據(jù)地勘資料，梳理出充填型溶洞特點，并邀請專家論證，制定針對不同規(guī)模溶洞的專項施工方案，對大型溶洞采用全鋼護筒跟進，小型溶洞則拋填片石和混凝土封堵，并對所有溶洞進行注漿加固。目前，跨線橋已完成55%的樁基，均達I類樁標準。