6月9日，隨著濟新高速黃河大橋北錨碇最后一方混凝土緩緩澆下，由中鐵四局承建的河南交投集團濟新黃河大橋錨碇全部施工完成，為后續(xù)索鞍安裝及主纜索股牽引等上部結(jié)構(gòu)施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　錨碇是懸索橋中主纜索的錨固構(gòu)造，作為地錨式懸索橋的重要結(jié)構(gòu)，將主纜一端穩(wěn)定在錨碇上，主纜索中的拉力通過錨碇得以傳入基礎(chǔ)。濟新高速黃河大橋共有南北兩個錨碇，設(shè)計混凝土澆筑總量達(dá)16.6萬立方米，重約40萬噸，相當(dāng)于6艘滿載排水量遼寧號航母的重量。其中南岸錨碇已于2023年12月26日澆筑完成，本次北岸錨碇澆筑完成后，標(biāo)志著大橋全面進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工。

　　“目前，黃河大橋的引橋——荊紫山特大橋T梁架設(shè)已完成，供高空作業(yè)的貓道也已建設(shè)完畢，此次北錨碇施工完成后，我們馬上就會進(jìn)行北岸索鞍安裝。”中鐵四局黃河大橋技術(shù)負(fù)責(zé)人李波說道，濟新高速黃河大橋建設(shè)進(jìn)度非常快，去年12月大橋主塔順利封頂。今年4月，為保障貓道建設(shè)，技術(shù)人員利用無人機牽引先導(dǎo)索順利飛躍黃河，預(yù)計到今年9月30日，將完成主纜的架設(shè)施工。

　　作為橫跨黃河兩岸河南省濟源市與洛陽市新安縣的特殊結(jié)構(gòu)橋梁，濟新高速黃河大橋兩岸均位于峭壁之上，施工便道坡度極大，施工場地狹小。

　　根據(jù)黃河大橋的獨特建設(shè)條件，設(shè)計之初，技術(shù)人員分別提出了拱橋、斜拉橋、懸索橋、懸索斜拉協(xié)作橋等多種橋型方案，最終，采用了創(chuàng)新提出的獨塔回轉(zhuǎn)纜地錨懸索橋。主要是因為這種設(shè)計結(jié)構(gòu)緊湊，錨碇對崖壁和母親河破壞最小，又可充分利用復(fù)雜地形地質(zhì)條件，較好地協(xié)調(diào)了社會發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的保護(hù)性開發(fā)，符合新發(fā)展理念。

　　自黃河大橋北錨碇混凝土澆筑以來，濟新高速項目公司和施工單位中鐵四局項目部高度重視，克服工期緊、任務(wù)重、要求高等各類因素，積極采取有效措施，保證施工質(zhì)量，確保施工進(jìn)度，為后續(xù)索鞍安裝及主纜索股牽引等上部結(jié)構(gòu)施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　作為串接豫西北濟源市和洛陽市新安縣的河南省“13445工程”重點建設(shè)項目，濟新高速建成后將有助于打造區(qū)域交旅融合新樣板，強化洛陽都市圈一體化發(fā)展。

　　目前，濟新高速項目路基土石方工程基本完成，隧道、涵洞等工程完成超九成，項目預(yù)計于2025年年底全線建成通車。