撮箕浦雙線特大橋使用懸灌造橋機施工

　　6月25日凌晨2點，經(jīng)過4個小時的緊張澆筑，渝萬高鐵重難點工程撮箕浦雙線特大橋連續(xù)梁順利合龍，這是渝萬高鐵全線首座使用懸灌造橋機施工合龍的連續(xù)梁，也是渝萬高鐵忠縣段橋梁施工首座合龍的連續(xù)梁，標志著渝萬高鐵橋梁工程建設取得新進展。

　　地處山谷間的撮箕浦雙線特大橋

　　中鐵三局渝萬高鐵站前3標管段全長36.01公里，管段橋隧比重大，特殊孔跨多。共有連續(xù)梁5處，含2處連續(xù)剛構梁。撮箕浦雙線特大橋全長1375.387米，橫跨忠縣和豐都縣兩地，孔跨布置為37孔32米簡支梁及1處（40+72+40）米連續(xù)剛構梁。該連續(xù)剛構橋地處山高陡坡的自然山谷地貌間，大橋7號主墩為標段最高墩，墩高78米，梁面距地面距離84.45米，施工組織難度、安全風險高，是標段的重難點工程。

　　為保證連續(xù)梁施工安全高效推進，中鐵三局打造出全線首臺懸灌造橋機進行施工。該造橋機由移動支架、模板、電控液壓、安全防護、信息化、智能控制等多個系統(tǒng)組成，具有安全、高效、便捷、智能等特點。造橋機重心低，整體性好，受力結構穩(wěn)定，上中下三層設置了立體安全通道，施工更加安全，且造橋機可適用于不同跨度、不同斷面的連續(xù)梁施工，能夠實現(xiàn)造橋機行走、模板調節(jié)、線型監(jiān)控、噴淋養(yǎng)護自動化，與傳統(tǒng)的掛籃施工工藝相比，綜合工效可提升20%以上。

　　據(jù)了解，渝萬高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道包（銀）海、京昆通道的重要組成部分，也是沿江高鐵輔助通道的重要組成部分。渝萬高鐵自重慶東站引出，途經(jīng)南岸、巴南、涪陵、豐都、忠縣至萬州區(qū)接入萬州北站，項目新建正線長度251公里，設計時速350公里。建成通車后，重慶主城至萬州鐵路運行時間將縮短至1小時以內。

　　上游新聞特約攝影 趙軍 劉超 聶治彬 攝影報道