7月6日，中國鐵路設(shè)計集團有限公司（簡稱中國鐵設(shè)）勘察設(shè)計的集通鐵路電氣化改造工程經(jīng)棚隧道貫通，標(biāo)志著全線7座新建隧道全部貫通。

　　經(jīng)棚隧道位于內(nèi)蒙古自治區(qū)，全長1450米，為單洞雙線隧道。全隧有935米位于風(fēng)積砂層中，均為Ⅵ級圍巖，占隧道總長的64.5%，洞身風(fēng)積砂層最厚可達50米以上。經(jīng)棚隧道風(fēng)積砂層不僅厚，還有干、細、黏性土含量少的特點，如此長段、厚層的風(fēng)積砂地層國內(nèi)外罕見，建設(shè)經(jīng)驗匱乏，給設(shè)計、施工均帶來了極大挑戰(zhàn)，是集通鐵路兩座高風(fēng)險隧道之一。

　　該隧道因靠近車站，線間距最大5.8米，現(xiàn)場開挖斷面達140多平方米。超大斷面、特殊地層、特殊施工工藝也提出了更高的施工控制要求，施工中極易發(fā)生沙涌，造成隧道拱腳、拱頂沉降超標(biāo)，帶來安全風(fēng)險。

　　中國鐵設(shè)集通鐵路隧道專業(yè)負責(zé)人張沖介紹：“在設(shè)計過程中，中國鐵設(shè)土建院設(shè)計團隊根據(jù)風(fēng)砂層工程特點、隧道埋深等工程條件，分別針對性的制定了明挖、地表垂直旋噴樁加固、洞內(nèi)水平旋噴樁加固的設(shè)計方案，有效確保了隧道施工安全。施工期間，設(shè)計團隊常駐現(xiàn)場配合施工，以現(xiàn)場問題為導(dǎo)向，提出了符合工程實際的工藝參數(shù)和施工工法，破解了現(xiàn)場技術(shù)難題。針對施工期間遇到的問題，團隊積極出謀劃策，多次協(xié)助各參建單位制定應(yīng)急方案，在隧道貫通方案等專項方案編制過程中給予了強有力的技術(shù)支持。”

　　集通鐵路西起內(nèi)蒙古烏蘭察布市，東至通遼市，是連接我國東北、華北、西北地區(qū)的重要客、貨運輸鐵路干線。經(jīng)棚隧道的貫通標(biāo)志著集通鐵路電化開通已進入倒計時，改造完成后，全線客運時間將縮短6個小時左右，設(shè)計貨運能力將由3600萬噸提高至8000萬噸以上，對推進西部大開發(fā)和振興東北老工業(yè)基地、帶動沿線地區(qū)鄉(xiāng)村振興、保障我國能源安全具有重要意義。