近日，由中國(guó)鐵建大橋局施工的世界最大跨度雙層斜拉懸索協(xié)作體系橋梁——荊州李埠長(zhǎng)江公鐵大橋南岸主塔承臺(tái)施工完成，為大橋全面進(jìn)入主塔塔柱施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　荊州李埠長(zhǎng)江公鐵大橋是荊岳鐵路、二廣高速公路改線以及一級(jí)公路跨江段合建的公鐵兩用橋梁。主橋全長(zhǎng)1723米，采用主跨1120米斜拉-懸索協(xié)作體系，一跨過(guò)江，是國(guó)內(nèi)首座跨徑超千米的雙層鋼桁梁斜拉-懸索協(xié)作體系橋，同時(shí)也是世界最大跨度鋼桁梁斜拉-懸索協(xié)作體系公鐵兩用大橋。

　　大橋承臺(tái)澆筑完成（史家汲 攝）

　　大橋采用的斜拉懸索協(xié)作體系是橋梁建設(shè)應(yīng)用的新型結(jié)構(gòu)形式，為匹配大橋的承載能力，承臺(tái)面積巨大，形狀為啞鈴型，單次混凝土澆筑最大方量6500方，總體澆筑混凝土方量約2.5萬(wàn)方，相當(dāng)于填滿10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的游泳池。

　　由于承臺(tái)地理位置位于長(zhǎng)江岸堤斜坡處，兩側(cè)原地面高差達(dá)6米，在枯水期時(shí)裸露，一旦進(jìn)入汛期完全淹沒(méi)水中，施工地質(zhì)條件復(fù)雜，安全質(zhì)量管控風(fēng)險(xiǎn)高，環(huán)水保要求高。為保證承臺(tái)施工順利完成，項(xiàng)目創(chuàng)新采用拉錨式鋼圍堰支護(hù)系統(tǒng)，具有減少不平衡土荷載引起的變形功能，可以有效保護(hù)長(zhǎng)江岸堤邊坡不受施工的影響。

　　為減少汛期帶給承臺(tái)施工的影響，項(xiàng)目通過(guò)在承臺(tái)四周搭建鎖扣鋼管樁圍堰，創(chuàng)造出干燥的作業(yè)環(huán)境，保障了施工的連續(xù)性；采用的鋼圍堰由365根直徑0.82米至1米的鋼管組成，全部采用鎖扣相連的方式，且每根拉錨承受拉力可達(dá)50噸，承臺(tái)的施工將更加可靠和安全。

　　面對(duì)承臺(tái)結(jié)構(gòu)尺寸大、混凝土澆筑方量大、連續(xù)澆筑時(shí)間長(zhǎng)、大體積混凝土水熱化控制要求高難等挑戰(zhàn)，項(xiàng)目部提前謀劃部署，混凝土拌和用水采用智能冷卻循環(huán)水系統(tǒng)，并對(duì)承臺(tái)冷卻水管流量進(jìn)行智能化自動(dòng)調(diào)控管理等措施，有效防止了大體積混凝土澆筑出現(xiàn)開(kāi)裂等問(wèn)題，保證澆筑質(zhì)量。

　　項(xiàng)目以精細(xì)化管理為抓手，壓實(shí)各環(huán)節(jié)管控責(zé)任，全要素、全序列抓管理，推動(dòng)項(xiàng)目精細(xì)化管理與施工生產(chǎn)深度融合。目前，大橋正在進(jìn)行主塔塔座施工。引橋樁基累計(jì)完成236根，沉井鋼殼已完成拼裝，下一步準(zhǔn)備進(jìn)行鋼殼內(nèi)混凝土澆筑施工。