7月11日，滬渝蓉高鐵鐘祥漢江特大橋順利合龍（無人機(jī)照片）。

　　當(dāng)日，中鐵十一局承建的滬渝蓉高鐵鐘祥漢江特大橋順利合龍，大橋?qū)崿F(xiàn)全線貫通，為滬渝蓉高鐵武宜段全線如期建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　鐘祥漢江特大橋主橋位于湖北荊門鐘祥市境內(nèi)，全長547.5米，設(shè)計(jì)主跨270米，以斜拉橋形式跨越漢江航道。

　　新華社記者 程敏 攝

　　7月11日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由長江沿岸鐵路集團(tuán)股份有限公司建設(shè)管理、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（簡稱鐵四院）設(shè)計(jì)、中鐵十一局集團(tuán)有限公司（簡稱中鐵十一局）施工的鐘祥漢江鐵路特大橋主橋順利合龍。至此，這座世界最大跨度時(shí)速350公里無砟軌道混凝土梁斜拉橋主體工程完工，實(shí)現(xiàn)全線貫通，為滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段2025年全線建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　鐘祥漢江特大橋位于湖北省鐘祥市柴湖鎮(zhèn)、石牌鎮(zhèn)和冷水鎮(zhèn)境內(nèi)，全長547.5米，主跨270米，以斜拉橋形式跨越漢江航道，是滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段的控制性工程。

　　據(jù)鐵四院鐘祥漢江特大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人王存國介紹，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過四項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，將大橋打造成為沿江高鐵上的標(biāo)志性工程：高速鐵路大跨度混凝土斜拉橋設(shè)計(jì)技術(shù)——降低線路高程約14米，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與美觀雙贏；高速鐵路大跨度混凝土梁斜拉橋徐變控制技術(shù)——將主梁工后徐變值控制至22.5毫米，無砟軌道與橋梁更具適應(yīng)性；高速鐵路大跨度混凝土斜拉橋無砟軌道鋪設(shè)技術(shù)——突破大跨度橋梁主梁施工精度及線型控制難度極大的歷史瓶頸；高速鐵路大跨度混凝土斜拉橋橋軌一體化健康監(jiān)測技術(shù)——實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的運(yùn)營狀態(tài)監(jiān)測，病害監(jiān)測及安全預(yù)警，保障結(jié)構(gòu)運(yùn)營后的長期服役安全需求。

　　受復(fù)雜地層地質(zhì)、季節(jié)性洪水、風(fēng)荷載、敏感水域等復(fù)雜環(huán)境因素影響，大橋建設(shè)需攻克深水超長大直徑樁基施工等技術(shù)難題，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度大，工期壓力大。

　　據(jù)中鐵十一局滬渝蓉項(xiàng)目部總工程師金漢文介紹，建設(shè)團(tuán)隊(duì)先后攻克了深水雙壁鋼圍堰設(shè)計(jì)制造運(yùn)輸下沉、高塔液壓爬模設(shè)計(jì)安裝爬升、8米大節(jié)段牽索掛籃設(shè)計(jì)安裝走行等技術(shù)難點(diǎn)，創(chuàng)新性提出四項(xiàng)措施，有效縮短施工工期：塔梁同步施工技術(shù)——通過部分節(jié)段塔梁同步施工方案的調(diào)整，節(jié)省工期50余天；調(diào)整主梁標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段施工時(shí)間——主梁標(biāo)準(zhǔn)懸臂節(jié)段預(yù)應(yīng)力張拉施工共節(jié)省工期約45天；優(yōu)化混凝土配比——提高混凝土彈模指標(biāo)，施工監(jiān)控過程中根據(jù)每節(jié)段施工的觀測變形與理論變形進(jìn)行校核驗(yàn)證；利用“BIM+GIS”技術(shù)提前建模——模擬施工流程，為現(xiàn)場施工提供詳細(xì)指引，為大橋順利合龍?zhí)峁┝丝煽勘Ｕ稀?/p>