7月18日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，新建京港高速鐵路九江至南昌段（以下簡稱昌九高鐵）關(guān)鍵控制性工程——南昌揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋跨贛江南支主橋主塔順利封頂。下一步，橋梁將進(jìn)入連續(xù)梁和斜拉索施工階段，為昌九高鐵全線建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　受訪單位供圖受訪單位供圖

　　昌九高鐵由昌九城際鐵路公司建設(shè)管理、鐵四院設(shè)計(jì)，中交二航局承建。昌九高鐵正線全長138公里，全線橋隧比達(dá)82%，共設(shè)車站5座，橋梁58座，隧道21座。其中，位于南昌市的南昌揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋全長19公里，由北向南先后跨越贛江西支、中支和南支，其中西支和中支為公鐵合建段，南支為鐵路單建段，是一座集高速鐵路、城市快速路、城市主干道三種交通方式于一體的大跨度公鐵合建橋梁。

　　此次封頂?shù)氖强缵M江南支主橋主塔，塔高108米，主橋全長510米，主跨240米，采用帶曲線的H型索塔，在外觀上運(yùn)用多段直線和曲線相互交融的設(shè)計(jì)語言，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去就像一個(gè)漂浮在贛江之上的巨大花瓶。“橋塔橫梁簡潔柔美，如山巒層疊，又似水波瀲滟，展示出南昌山水之城的風(fēng)貌。橋塔塔柱生機(jī)勃發(fā)，如古郡新芽，體現(xiàn)出南昌古今輝映的盛景。”鐵四院南支主橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人段鈜表示。

　　主塔施工跨時(shí)12月，累計(jì)澆筑混凝土6878.1平方米，主橋建成后將成為世界最大跨度時(shí)速350公里非對稱獨(dú)塔混凝土斜拉橋。

　　“昌九高鐵建設(shè)將智能建造應(yīng)用到施工各環(huán)節(jié)，以南支主橋?yàn)槔?，我們基于互?lián)網(wǎng)、云技術(shù)和機(jī)械視覺技術(shù)，研發(fā)應(yīng)用大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)、智能線形監(jiān)控系統(tǒng)、全自動(dòng)數(shù)控鋼筋加工等技術(shù)，大幅提升了鐵路橋梁的智慧化管理水平。”昌九城際鐵路公司昌九指揮部副指揮長鐘亮根介紹，當(dāng)前，全線已進(jìn)入架梁階段，共架設(shè)箱梁253孔，貫通隧道12座，站房及四電工程有序進(jìn)場，累計(jì)完成站前工程總投資53%。

　　“南支主橋主塔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝精度要求高，大體積混凝土澆筑難度大，為保證工程質(zhì)量，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)專業(yè)化溫度控制平臺，具備無線數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)自動(dòng)處理與分析、信息在線推送及預(yù)警等功能，實(shí)現(xiàn)混凝土智能監(jiān)測、智能管冷、智能養(yǎng)護(hù)，大幅降低混凝土開裂風(fēng)險(xiǎn)。”中交二航局昌九高鐵站前6標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理周君表示。記者 吳純新 魏依晨 通訊員 闕陽洋 張娟