8月16日

　　中鐵二十四局承建的

　　滁合周高速公路合肥段

　　兩座總重達(dá)2.2萬噸的轉(zhuǎn)體梁

　　歷時(shí)120分鐘空中轉(zhuǎn)體精準(zhǔn)就位

　　作為滁合周高速公路重點(diǎn)控制性工程

　　本次轉(zhuǎn)體的高質(zhì)量完成為后續(xù)工程建設(shè)

　　奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

　　滁合周高速公路合肥段涉鐵工程跨鐵路及相鄰段長415米，四座轉(zhuǎn)體梁自西向東依次跨越京港高鐵、淮南線和合蚌客專，轉(zhuǎn)體梁總長554米、總重6萬噸，分三次完成轉(zhuǎn)體施工，是國內(nèi)轉(zhuǎn)體總長最長的高速公路上跨鐵路轉(zhuǎn)體群。

　　本次完成轉(zhuǎn)體的兩座橋梁單幅重1.1萬噸、寬19.1米，依托轉(zhuǎn)體機(jī)構(gòu)在鐵路封鎖天窗點(diǎn)內(nèi)，分別逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)88.8度、88.6度跨越京港高鐵，達(dá)到指定位置，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)就位。

　　項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，兩座上跨京港高鐵轉(zhuǎn)體梁外緣距鐵路中心最小距離為15.8米，距饋線最小距離10.65米，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，為確保轉(zhuǎn)體安全和精度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在轉(zhuǎn)體前對梁體進(jìn)行了配重，確保梁體平衡；轉(zhuǎn)體過程中采用智能牽引工藝，實(shí)時(shí)監(jiān)控梁體轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)位，確保轉(zhuǎn)體施工平穩(wěn)可控。

　　施工期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托BIM技術(shù)和三維可視化交底等，克服了球鉸安裝精度要求高、現(xiàn)澆線形控制難、鄰營支撐體系安拆吊裝安全風(fēng)險(xiǎn)大等難題。通過制作3D作業(yè)指導(dǎo)書，直觀地展示作業(yè)過程、作業(yè)方法、作業(yè)順序、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及危險(xiǎn)源等信息，幫助操作人員準(zhǔn)確掌握施工要求，確保標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。

　　項(xiàng)目部在施工現(xiàn)場建立智慧數(shù)據(jù)中心，采用遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)，3D可視化工期管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)掌握施工進(jìn)度，對施工過程進(jìn)行全過程動(dòng)態(tài)管控；通過移動(dòng)端信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無紙化報(bào)驗(yàn)及線上存儲(chǔ)，提高項(xiàng)目管理效能，以數(shù)智技術(shù)賦能項(xiàng)目建設(shè)，助推項(xiàng)目精細(xì)化管理有效落實(shí)。

　　轉(zhuǎn)體過程中，為保證既有鐵路安全運(yùn)行，項(xiàng)目部采用遙感傳輸系統(tǒng)、監(jiān)測及預(yù)警系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測轉(zhuǎn)體梁運(yùn)行狀態(tài)及轉(zhuǎn)速、風(fēng)速、應(yīng)力等關(guān)鍵指標(biāo)，動(dòng)態(tài)指導(dǎo)轉(zhuǎn)體施工，確保轉(zhuǎn)體梁精準(zhǔn)對接。

　　滁合周高速合肥段作為G9912合肥都市圈環(huán)線的北環(huán)線，是合肥“大外環(huán)”重要組成部分。項(xiàng)目建成后將有效緩解現(xiàn)有高速通行壓力，加強(qiáng)合肥與南京、杭州、鄭州等城市的互聯(lián)互通，對完善合肥市域高速公路路網(wǎng)布局，助力合肥市加快融入長三角一體化發(fā)展具有重要意義。