梁橋最早出現(xiàn)于橋梁史
2010-06-07 來源：中國橋梁網(wǎng)
梁橋以其結構簡單、建造方便，在橋梁史上最早出現(xiàn)?？脊虐l(fā)現(xiàn)，陜西省西安的半坡村遺址已有獨木、排木梁橋存在的可能。由此上溯兩千年，浙江省河姆渡遺址就已經(jīng)有了木構梁橋存在的跡象。原始公社時代生產(chǎn)力低下，因使用的工具絕大部分是石制工具，又稱石器時代，只能對木材進行粗糙的加工，以木梁橋跨越天塹是唯一的選擇。
經(jīng)過了漫長的數(shù)千年，鐵器時代的來臨，才使加工大型石料成為可能，石材成為主要的建筑材料，石梁橋才應運而生。同時，鐵制工具對木材的加工也更為精細，許多規(guī)模宏大，加工精美的木梁橋開始出現(xiàn)。建于公元22 年的灞橋，計67 跨，以石為墩，以木為梁，是石木完美結合的代表作。幾乎與此同時，廣西、浙江等地出現(xiàn)了兩三塊條石鋪就的石墩石梁橋。
東漢以后，尤其是隋、唐、宋三代拱橋的異軍突起，一度使梁橋黯然失色，但石梁橋仍以它結構簡潔、穩(wěn)定，石材加工簡單，建造方便，造價低廉的優(yōu)勢，在許多運輸便利，石料充足的地區(qū)廣泛采用，其技術成就和藝術成就同樣達到了極高的水準。如山西省太原晉祠的魚沼飛梁，其建造之精美，結構之獨特，在中國橋梁史上絕無僅有。在福建沿海地區(qū)，長大的跨海橋梁也多采用石梁結構，長十余米，重達數(shù)噸的石梁，依仗著便利的水上運輸送達橋址，再利用潮汐的漲落架設石梁，建成了長達千余米，甚至兩千余米的長橋，其中，福建省泉州市的洛陽橋、安平橋最負盛名，值得一提的是洛陽橋，不僅首開中國跨海石梁橋的先河，還首創(chuàng)了以牡礪膠結基礎的“殖礪固基”法和穩(wěn)固的筏型基礎，這一發(fā)明保證了橋梁在近千年驚濤駭浪、滄海桑田的洗禮之后仍屹立不倒。
木梁橋由于材料的耐久性差，在石梁橋興起之后建造的越來越少。但在大型石材采集、運輸不便的地方，人們發(fā)明了一種更為新穎、實用的木梁廊橋。在唐、宋時代建筑技術全面進步的基礎上，橋上蓋屋，以瓦覆之，不僅保護了木梁不受風雨侵蝕，也避免了路人櫛風沐雨之苦。浙江省的百梁橋、熟溪橋當屬此類的佼佼者；后世的廣西壯族自治區(qū)三江程陽橋更是以其規(guī)模宏大，設計奇巧，風格獨樹一幟而聞名于世。
簡支梁橋由于受材料實用尺寸的限制，不可能建造大跨徑橋梁，為了增大跨徑，減少墩臺，懸臂梁橋應運而生。懸臂梁是在木梁一端施以重壓，另端伸向對岸，節(jié)節(jié)伸出，然后在兩個懸臂端之間架簡支梁，從而達到增加跨徑的目的。前文提到的熟溪橋、程陽橋也都是懸臂木梁橋的佳構杰作。木“虹”橋的出現(xiàn)的確有點匪夷所思，它的結構與以往的橋式和任何建筑結構都少有繼承關系，與石拱橋的受力方式也頗有區(qū)別。它由兩組木排穿插疊架在一起，形成兩個受力系統(tǒng)組成的“木拱”。據(jù)分析，此類橋梁外型酷似拱橋，也具備一些拱橋的受力特征，但從兩套木排梁的角度分析，在承受荷載時，木梁受彎而不受壓，不像拱券石受壓而不受彎，受力特點更接近斜撐木懸臂梁橋。據(jù)專家對《 清明上河圖》 中所繪沛梁虹橋的分析推算，該橋長192 米，凈跨16 . 5 米，寬8 至9 米，并列有21 組圓木。圓木直徑約40 厘米，分兩個系統(tǒng)，外面一組構成第一系統(tǒng)，由2 根長圓木和2 根短圓木組成，里面一組為第二系統(tǒng)，由3 根等長圓木組成，共11 組第一系統(tǒng)和10 組第二系統(tǒng)組成在兩個系統(tǒng)的交會點，設置橫貫全橋的橫木，共有5 根，橫木起到了聯(lián)系兩個系統(tǒng)、穩(wěn)定結構、橫向分配活載的作用，用條石砌筑兩岸橋臺，承擔“拱”的推力，臺前還留有纖道，不僅結構合理，設計也頗為周到。在北宋時期，能達到16 . 5 米跨徑的石橋也不多見。據(jù)史料記載，最大跨徑的木“虹”橋可達40 米，超過了趙州橋的跨徑。木“虹”橋降低了自重，增大了跨徑，但由于材料的原因，不易長久，以致這一技術一度失傳，保存到今天的更是鳳毛麟角。如甘肅省的溺陵橋由于地處干燥的西北地區(qū)，又有橋廊庇護，經(jīng)600 余年風雨至今尚存。
除懸臂木梁之外，懸臂石梁也不鮮見。懸臂梁橋對現(xiàn)代梁式體系中的許多橋式產(chǎn)生了深遠影響。
