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最早出現(xiàn)在中國的現(xiàn)代橋梁
2010-06-07 來源:中國橋梁網(wǎng)
鋼桁梁橋

  鋼橋是最早出現(xiàn)在中國的現(xiàn)代梁橋。工業(yè)革命引發(fā)材料的革命,煉鋼技術(shù)的發(fā)明和普及,改變了世界的面貌,也改變了橋梁的面貌。19 世紀八十年代,出現(xiàn)了鋼橋,跨徑較小的橋梁采用鋼板梁或鋼工字梁,跨徑較大的則采用鋼桁架梁。1888年,在天津同時誕生了兩座鋼桁架梁橋,一座是唐(山)胥(各莊)鐵路延伸線上的薊運河橋,另一座是天津城內(nèi)的金鐘橋。到20 世紀一十年代,在中國的沿海城市和鐵路上,出現(xiàn)了不少鋼桁架橋,單孔的為簡支梁,多孔的以簡支梁或連續(xù)梁為最多,也有少量懸臂梁橋。天津的金湯橋、金剛橋,上海的外白渡橋、浙江路橋,蘭州的黃河鐵橋都出現(xiàn)在這一時期。此外,在鴨綠江、松花江、黃河上,也建成了幾座多跨鋼桁架梁長橋,最長的橋梁已超過了3000 米,最大跨徑超過了160 米。但這些橋梁均為外國人所建,直到20 世紀三十年代,才出現(xiàn)了中國人自己設(shè)計、監(jiān)造的錢塘江大橋,這座當時最長的公鐵兩用橋建于1937 年,全長1453 米。

  中華人民共和國成立以后,為滿足經(jīng)濟建設(shè)的需要,橋梁建設(shè)得以長足的發(fā)展。1957 年建成了武漢長江大橋,為公鐵兩用橋,桁梁跨徑128 米。1968 年建成的南京長江大橋,桁梁跨徑達到160 米。1969 年建成的攀枝花三堆子鐵路橋,析架跨徑達到192 米。1992 年建成的九江長江大橋,公路橋全長4460 米,鐵路橋全長7657 米,主孔桁架為剛梁柔拱的組合體系,最大跨徑216 米。鋼桁架梁橋一直是中國大型鐵路橋梁和公鐵兩用橋梁的最優(yōu)選擇。

  鋼箱梁和鋼斜腿剛構(gòu)橋

  鋼箱梁和鋼斜腿剛構(gòu)橋在中國修建較少,其中臺灣省的十八王橋是鋼箱梁橋中的佼佼者,此橋位于臺北地區(qū),主跨150 米,主橋長350 米,建成于1 994 年。

  斜腿剛構(gòu)這種結(jié)構(gòu)體系與一般的梁橋略有不同,由于斜腿的存在,具有一定的推力,可以減小跨中的彎矩,這一點卜與拱橋有些相似。但是鑒于斜腿剛構(gòu)與其他剛構(gòu)極近的“血緣”,因而仍放在梁橋中敘述。

   中國的斜腿剛構(gòu)橋極少大型橋梁,且以預(yù)應(yīng)力混凝土為多,鋼箱型斜腿剛構(gòu)橋更為罕見,1982 年在陜西省安康鐵路上修建的安康漢江大橋,是一座大型的鋼斜腿剛構(gòu)橋,斜腿的跨徑為176 米,其鋼箱截面上梁為3x64 米。這一橋型從數(shù)量到技術(shù)水準均可稱鳳毛麟角。
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