最早出現(xiàn)在中國的現(xiàn)代橋梁
2010-06-07 來源：中國橋梁網(wǎng)
鋼桁梁橋
鋼橋是最早出現(xiàn)在中國的現(xiàn)代梁橋。工業(yè)革命引發(fā)材料的革命，煉鋼技術(shù)的發(fā)明和普及，改變了世界的面貌，也改變了橋梁的面貌。19 世紀八十年代，出現(xiàn)了鋼橋，跨徑較小的橋梁采用鋼板梁或鋼工字梁，跨徑較大的則采用鋼桁架梁。1888年，在天津同時誕生了兩座鋼桁架梁橋，一座是唐（山）胥（各莊）鐵路延伸線上的薊運河橋，另一座是天津城內(nèi)的金鐘橋。到20 世紀一十年代，在中國的沿海城市和鐵路上，出現(xiàn)了不少鋼桁架橋，單孔的為簡支梁，多孔的以簡支梁或連續(xù)梁為最多，也有少量懸臂梁橋。天津的金湯橋、金剛橋，上海的外白渡橋、浙江路橋，蘭州的黃河鐵橋都出現(xiàn)在這一時期。此外，在鴨綠江、松花江、黃河上，也建成了幾座多跨鋼桁架梁長橋，最長的橋梁已超過了3000 米，最大跨徑超過了160 米。但這些橋梁均為外國人所建，直到20 世紀三十年代，才出現(xiàn)了中國人自己設(shè)計、監(jiān)造的錢塘江大橋，這座當時最長的公鐵兩用橋建于1937 年，全長1453 米。
中華人民共和國成立以后，為滿足經(jīng)濟建設(shè)的需要，橋梁建設(shè)得以長足的發(fā)展。1957 年建成了武漢長江大橋，為公鐵兩用橋，桁梁跨徑128 米。1968 年建成的南京長江大橋，桁梁跨徑達到160 米。1969 年建成的攀枝花三堆子鐵路橋，析架跨徑達到192 米。1992 年建成的九江長江大橋，公路橋全長4460 米，鐵路橋全長7657 米，主孔桁架為剛梁柔拱的組合體系，最大跨徑216 米。鋼桁架梁橋一直是中國大型鐵路橋梁和公鐵兩用橋梁的最優(yōu)選擇。
鋼箱梁和鋼斜腿剛構(gòu)橋
鋼箱梁和鋼斜腿剛構(gòu)橋在中國修建較少，其中臺灣省的十八王橋是鋼箱梁橋中的佼佼者，此橋位于臺北地區(qū)，主跨150 米，主橋長350 米，建成于1 994 年。
斜腿剛構(gòu)這種結(jié)構(gòu)體系與一般的梁橋略有不同，由于斜腿的存在，具有一定的推力，可以減小跨中的彎矩，這一點卜與拱橋有些相似。但是鑒于斜腿剛構(gòu)與其他剛構(gòu)極近的“血緣”，因而仍放在梁橋中敘述。
中國的斜腿剛構(gòu)橋極少大型橋梁，且以預(yù)應(yīng)力混凝土為多，鋼箱型斜腿剛構(gòu)橋更為罕見，1982 年在陜西省安康鐵路上修建的安康漢江大橋，是一座大型的鋼斜腿剛構(gòu)橋，斜腿的跨徑為176 米，其鋼箱截面上梁為3x64 米。這一橋型從數(shù)量到技術(shù)水準均可稱鳳毛麟角。
