混凝土梁橋的低價優(yōu)勢
2010-06-07 來源：中國橋梁網(wǎng)
在中國，混凝土梁橋出現(xiàn)在20 世紀二十年代。鋼筋混凝土梁橋同時具備混凝土抗壓和鋼筋抗拉的綜合優(yōu)勢，混凝土比天然材料更易于成型，在同等條件下，混凝土中的鋼筋用量遠遠低于鋼橋的用鋼量，造價和維護費用也低于鋼橋，因此很快成為現(xiàn)代橋梁的首選材料。
在實踐中，鋼筋混凝土梁的局限性逐漸顯露。首先跨徑不能過大，一般在跨徑20 米時，即會出現(xiàn)裂縫，并隨運營而逐漸發(fā)展；其次是鋼筋混凝土結構發(fā)生開裂后，不可避免地會出現(xiàn)鋼筋銹蝕，耐久性降低，影響使用壽命。隨著高強鋼材與高強混凝土的研制成功，國外在20 世紀三四十年代，預應力混凝土技術付諸實用。所謂預應力混凝土技術，即預先用高強鋼材對混凝土梁施加預應力，以此提高混凝土抗拉能力，有效地控制裂縫，減小梁的截面和自重，并可增大跨徑。中國在20 世紀六十年代初，修建了第一座預應力混凝土梁橋。預應力混凝土的出現(xiàn)是混凝土橋梁建筑技術的一個質(zhì)的飛躍，從材料上保證了混凝土梁橋的更大適用性。對于混凝土橋梁來說，材料的經(jīng)濟性明顯優(yōu)于鋼橋，但在鋼筋混凝土橋梁出現(xiàn)的初期，施工方法一般采用搭滿堂支架現(xiàn)澆，只有少數(shù)采用預制吊裝，工廠化生產(chǎn)能力遠不如鋼橋，施工方法復雜，周期較長。
20 世紀六十年代，中國引進了國外五十年代開始采用的無支架施工的平衡懸臂施工法，于1964 年建成了主跨50 米的窄軌鐵路橋——河南省五陵橋，幾乎同時又建成了江蘇省鹽城的明河大橋，這是一座主跨30 米的公路橋。平衡懸臂施工法的采用，為混凝土梁橋用于大跨徑以致特大跨徑，開創(chuàng)了新的局面，確保了梁橋作為最常用、最經(jīng)濟的橋型，而居于各類橋梁的首位。
