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攻難克險(xiǎn)立飛虹 齊心協(xié)力創(chuàng)佳績——訪中交一公院橋梁設(shè)計(jì)研究院長馮云成
2010-10-20 來源:中國橋梁網(wǎng)
馮云成院長

馮云成院長正在介紹橋梁分院近年來的代表工程

  提及中交一公院設(shè)計(jì)的眾多偉大的橋梁工程,不可避免地會(huì)談到中交一公院橋梁設(shè)計(jì)研究分院(以下簡稱橋梁分院)。近年來,橋梁分院承擔(dān)了多個(gè)特大型、大型橋梁的設(shè)計(jì)和研究項(xiàng)目,這支隊(duì)伍遇難克難,逢險(xiǎn)化險(xiǎn),表現(xiàn)出了團(tuán)隊(duì)的專業(yè)性與凝聚力,獲得了多項(xiàng)榮譽(yù)。中國橋梁網(wǎng)有幸采訪了橋梁分院院長馮云成。

  1990年,馮云成院長完成了同濟(jì)大學(xué)的學(xué)業(yè)后,就進(jìn)入了中交一公院橋梁室工作,他見證了由橋梁室到橋梁分院,設(shè)計(jì)項(xiàng)目由中小跨徑橋梁到大型、特大型橋梁的發(fā)展歷程。

  馮云成介紹說:“橋梁分院是院里的一個(gè)下屬單位,主要負(fù)責(zé)特殊復(fù)雜橋梁、大型、特大型橋梁。橋型的設(shè)計(jì)涉及到索結(jié)構(gòu)橋、斜拉橋、拱橋、梁橋等。”

  近年來,橋梁分院發(fā)展突飛猛進(jìn),承擔(dān)了一個(gè)又一個(gè)挑戰(zhàn)性工程,南京長江二橋北汊橋、梅溪河大橋、淮安大橋、邳州京杭運(yùn)河大橋、廈漳跨海大橋、九龍江大橋、珠江黃埔大橋等橋梁為分院贏得了良好的聲譽(yù)和贊賞。



南京長江二橋北汊橋

  其中,馮云成作為廈漳跨海大橋南汊橋項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人,有著切身的體會(huì)。“這座橋的設(shè)計(jì)難點(diǎn)在于如何保證結(jié)構(gòu)的耐久性。”他介紹道,因?yàn)榭绾?,所以橋梁易受到海洋的影響,混凝土和鋼結(jié)構(gòu)被腐蝕得很快。比如,鋼材每年被海洋腐蝕達(dá)到0.01-0.02毫米。

  在這種情況下,橋梁分院在設(shè)計(jì)上通過加大混凝土保護(hù)層厚度、采用環(huán)氧鋼筋、涂刷防腐漆等措施來提高結(jié)構(gòu)的耐久性。此外,在鋼結(jié)構(gòu)方面,參考了跨海建橋有豐富經(jīng)驗(yàn)的英國規(guī)范,提高了對鋼材硬度與性能的要求。

  廈漳跨海大橋南汊橋是橋梁分院承擔(dān)的最大的跨海項(xiàng)目,主橋?yàn)榻M合梁斜拉橋,跨經(jīng)組合為135+300+135m。主橋采用半漂浮結(jié)構(gòu)支承體系。在索塔處設(shè)置豎向支座、橫向抗風(fēng)支座,過渡墩處設(shè)置豎向支座和抗振擋塊。在索塔處布置縱向阻尼裝置,防止在地震和陣風(fēng)等情況下發(fā)生過大的水平位移。

  此外,對于橋梁新領(lǐng)域的攻克,分院全體成員表現(xiàn)出了銳意進(jìn)取、積極創(chuàng)新、不斷超越的專業(yè)素養(yǎng),積累了豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),設(shè)計(jì)出了許多極具代表性的作品,其中包括廣州珠江黃埔大橋北汊斜拉橋與西納大橋項(xiàng)目中鐵路橋的設(shè)計(jì)。

珠江黃埔大橋

俯瞰珠江黃埔大橋

  廣州珠江黃埔大橋北汊斜拉橋?yàn)?83m+322m不對稱半飄浮體系的獨(dú)塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,通航凈空為280×55m,由于其建設(shè)條件復(fù)雜、工程規(guī)模大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)含量高、施工難度大,被譽(yù)為“橋梁博物館”、“華南第一橋”。

  “這座橋當(dāng)時(shí)對我們來講,難度很大。一方面,沒有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒;另一方面,北汊橋南邊是懸索橋,為了使南北兩邊比例協(xié)調(diào),橋塔不能太高,增加了設(shè)計(jì)難度,”馮云成談道,橋梁分院對設(shè)計(jì)難點(diǎn)進(jìn)行了充分分析,周密的工作部署,特設(shè)立了科研項(xiàng)目,項(xiàng)目完成后,并委托西安交大作鋼錨箱的靜力、疲勞試驗(yàn)等,進(jìn)一步確保了工程的質(zhì)量。

  在談及新的領(lǐng)域時(shí),馮云成特別提到了蘇丹西納大橋項(xiàng)目中承擔(dān)的三座鐵路橋梁的設(shè)計(jì)部分,即跨青尼羅河一座鐵路橋和兩座跨水渠鐵路橋。

  西納大橋鐵路橋的設(shè)計(jì),是分院設(shè)計(jì)史上一次新的嘗試。鐵路橋的設(shè)計(jì)比公路橋設(shè)計(jì)的要求高,考虛的因素也很多,橋梁的鋼度、結(jié)構(gòu)、橋頭的沉降以及列車經(jīng)過后的共震效應(yīng)等都需要考慮到。“在設(shè)計(jì)時(shí),橋梁分院在參考鐵路橋設(shè)計(jì)規(guī)范的同時(shí),并向相關(guān)專家進(jìn)行了咨詢,”他說,目前,該設(shè)計(jì)文件正在審核中。

  馮云成說:“我從1990年進(jìn)入設(shè)計(jì)院,當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)的高速公路比較少,代表性橋梁比如隴西東鋪渭河大橋。四、五年之后,高速公路設(shè)計(jì)發(fā)展起來了,大跨徑橋梁增多,代表性橋梁就是南京長江二北汊橋的設(shè)計(jì),它是一個(gè)里程碑式的項(xiàng)目。”

  南京長江二北汊橋?qū)Υ罂缍阮A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的發(fā)展具有推動(dòng)作用,部分設(shè)計(jì)達(dá)到國際先進(jìn)和國內(nèi)領(lǐng)先水平。大橋先后獲得中國公路學(xué)會(huì)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、交通部優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)、國家優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)銀獎(jiǎng)、中國建筑工程魯班獎(jiǎng)?wù)蔡煊油聊竟こ檀螵?jiǎng)等。

  “在索結(jié)構(gòu)橋梁中,最具代表性的便是五河口斜拉橋,”馮云成說,該橋又名淮安大橋,橋跨度達(dá)370米,寬38.6米,榮獲2006年度公路交通優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)。

  最后,馮云成院長透露,橋梁分院正在為一座大跨度的懸索橋的設(shè)計(jì)做準(zhǔn)備。相信,在不久的將來,橋梁分院的作品里將會(huì)留下更為絢燦的一筆。
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