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壩陵河大橋的故事
2011-09-15 來源:網(wǎng)絡(luò)
 壩陵河大橋全長2230米,高達(dá)370米,主跨1088米,是跨度“國內(nèi)第一,世界第六”的大跨徑鋼桁梁懸索橋。

     壩陵河大橋位于貴州黔西地區(qū)高原重丘區(qū),是滬瑞國道主干線貴州境內(nèi)鎮(zhèn)寧到勝景關(guān)高速公路的控制性重點(diǎn)工程。壩陵河大橋東接壯美的黃果樹大瀑布,西臨三國索馬古道,南毗神秘的紅巖天書,北靠滴水灘瀑布,是關(guān)嶺和黃果樹風(fēng)景區(qū)的標(biāo)志,是一道舉世矚目的風(fēng)景。

    大橋的建成對(duì)于貴州、甚至中國的橋梁建設(shè)具有歷史性的意義。

     大橋跨移的壩陵河是打幫河(北盤江支流)的支流,由北向南流入打幫河,壩陵河西岸是關(guān)索嶺,東岸是曬甲山,關(guān)索嶺和曬甲山形成的河谷深切400~600米,頂寬3---4千米,長達(dá)10千米以上,形成了東岸險(xiǎn)峻璧陡,西岸略為平緩的壩陵河大峽谷。

     壩陵河大峽谷古往今來都是黔中通往黔西南和云南的必經(jīng)之地。

     三國時(shí)期是關(guān)索屯兵和諸葛亮7擒孟獲的古戰(zhàn)場。曬甲山原名紅巖山,關(guān)羽之子關(guān)索,同盂獲大戰(zhàn),遇水淹,撤兵紅巖山上,扎營休整,將士們脫下銀愷甲來曬,山腰一片銀色。大軍走后,山上銀色不退,滿山酷似曬滿盔甲,從此紅巖山改名曬甲山。傳說中的關(guān)索,忠勇愛民,有功于黔,為了紀(jì)念關(guān)羽和關(guān)索,后人就把關(guān)索屯兵扎營,激戰(zhàn)的山嶺稱為關(guān)索嶺。

     康熙二年(1663年)玄燁親為關(guān)索嶺古驛道題“滇黔鎖鑰”的匾額。

      民國十八年(1929年),擁護(hù)蔣介石的貴州軍閥,四十三軍軍長李燊(字曉炎)勾結(jié)滇軍,和討伐蔣介石的貴州省主席、二十五軍軍長周西成就是在壩陵河峽谷遭遇激戰(zhàn),結(jié)果周西成受傷于曬甲山山腰的雞公背,在泅渡壩陵河時(shí)遭受伏擊再次受傷,被洪水沖走,名喪黃泉。

     過去的年代里,曾經(jīng)多次在峽谷底修建步行橋,也多次被洶涌的山洪沖塌,在峽谷間建公路橋,兩岸人連做夢(mèng)都沒有想到。

     1988年10月,全長20.5公里的中國大陸第一條高速公路——滬嘉高速通車。

     1990年9月,全長300多公里,我們國家最有代表性、最有影響力的是沈大高速公路通車,開始了中國高速公路的突飛猛進(jìn)。

     1991年,國家提出了“五縱七橫”,1991年開始到2020年,用30年左右的時(shí)間,建成12條長35 000km“五縱七橫”國道主干線,將全國重要城市、工業(yè)中心、交通樞紐和主要陸上口岸連接起來并連接所有目前100萬以上人口的特大城市和絕大多數(shù)目前在50萬以上人口的中等城市,逐步形成一個(gè)與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局相適應(yīng)、與其他運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)的高等級(jí)公路網(wǎng)。長約4 900公里的瀘瑞(上海—瑞麗)公路正好經(jīng)過“滇黔鎖鑰”壩陵河大峽谷,天塹變通途開始成為兩岸人的夢(mèng)想。

    2005年初,投資120億元,全長190余公里,滬瑞鎮(zhèn)勝公路(貴州鎮(zhèn)寧至云南勝境關(guān))各段相繼動(dòng)工,2005年4月18日,貴州高速公路開發(fā)總公司召開壩陵河大橋第一次工地會(huì)議,下達(dá)了開工令,從來都不尋常的峽谷開始了驚天動(dòng)地的變化。

    大橋開工建設(shè)不久,離大橋最近的村民就自發(fā)在附近的山頭立了不少碑,紀(jì)念大橋開工建設(shè)。“千座山中打隧道,萬個(gè)峽谷把橋升……如今建成幸福路,得福人民萬代傳。”石碑上樸實(shí)的布依山歌,表達(dá)了當(dāng)?shù)厝罕妼?duì)大橋的熱切渴盼。

    從大橋修建開始,關(guān)嶺縣城每天都會(huì)有很多人前往觀望,他們要看看,這么高的山,這么遠(yuǎn)的距離,怎么來建橋。

     兩岸引橋一跨跨向中間靠攏……

    兩個(gè)主塔在懸崖峭壁上拔地而起,直上云天……

    先導(dǎo)索在遙控飛艇的牽引幫助下飛到對(duì)岸,準(zhǔn)確到位……

    主塔托起了兩根主纜,扎根于兩岸山巒,建橋人在空中飛行……

    兩岸引橋架通,第一個(gè)桁梁(每個(gè)長10.8米,寬26米,高10米,重92.7噸,)吊了上去,第二個(gè)桁梁吊了上去,2009年5月,第100個(gè)桁梁裝好后,大橋的模樣就出來,主體工程勝利完成。

    峽谷峻嶺飛彩虹,坎坷天塹變通途!大橋主體工程的完成,凝集了多少建橋人的心血!

    北盤江大橋指揮長,有40多年職業(yè)生涯的熊世龍說:“一生中建了多少座橋梁,我自己記不清了,但我會(huì)永遠(yuǎn)記著壩陵河大橋,因?yàn)檫@座橋工程規(guī)模大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)含量高、施工難度大,多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)位居國內(nèi)外前列,不僅是貴州橋梁建設(shè)新的里程碑,也是世界山地橋梁建設(shè)的標(biāo)桿。”72高齡的熊老感慨:“壩陵河大橋?qū)⒊蔀槲夜こ躺闹械?lsquo;句號(hào)工程’,能在古稀之年和這樣一座世界級(jí)的橋梁聯(lián)系在一起,感覺真的很幸運(yùn)。”

     北盤江大橋副指揮長周平:“壩陵河大橋可以說是一座挑戰(zhàn)紀(jì)錄的大橋,也是一座凝聚著智慧和創(chuàng)新的大橋。在橋梁技術(shù)發(fā)達(dá)的日本修建同類型大橋,需要9至10年時(shí)間,而在運(yùn)輸和施工條件很差的高原山區(qū),僅用了4年多時(shí)間就建成完工,壩陵河大橋開創(chuàng)了貴州橋梁建設(shè)史上的奇跡!”

     建橋期間,國家曾經(jīng)發(fā)生了汶川大地震,南方冰災(zāi)和北京奧運(yùn)會(huì),大悲、大災(zāi)和大喜都沒有影響建設(shè)者的步伐,飛舞的焊花從沒有在云霧中停息,隆隆的轟鳴從沒有在云霧中停息……大橋建設(shè)者發(fā)揚(yáng)敢為人先精神,憑借智慧、信心和豪情,克服了施工條件差、地質(zhì)條件復(fù)雜等困難,精雕細(xì)刻出這座高山峽谷地區(qū)跨度“國內(nèi)第一、世界第六”的鋼桁加勁梁懸索橋,并在2009年12月23日正式通車運(yùn)行。

     原來黃果樹景區(qū)到關(guān)嶺縣城這一段,要從曬甲山中部順下方不斷拐彎十多公里到谷底跨過壩陵河,再從另一峽谷上坡10多公里到關(guān)嶺,要1個(gè)多小時(shí)。現(xiàn)在,大橋東岸端離黃果樹景區(qū)僅1公里,西岸端離關(guān)嶺城北僅僅是200米長的隧洞,黃果樹景區(qū)和關(guān)嶺縣城之間完全可以步行往來,車行只要幾分鐘。

     壩陵河大橋把黃果樹景區(qū)和關(guān)嶺自治縣連為一體,它的建成就像為關(guān)嶺張開了一個(gè)錢袋子,使全縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展尤其是旅游業(yè)的發(fā)展面臨前所未有的機(jī)遇。

     現(xiàn)在,關(guān)嶺縣城正在對(duì)主要街道的路面進(jìn)行全面改造,提高關(guān)嶺人的文化生活品位,以全新的面貌迎接四方賓客。

     如果你有機(jī)會(huì)路過壩陵河大橋,下車看一看,走一走,會(huì)讓你驚喜不斷。

     這里有舉世聞名的黃果樹大爆布。

     這里有地球上最大的裂縫——神奇的花江大峽谷。

     這里有世界上第一個(gè)以展示2.2億年前(晚三疊世)海生爬行動(dòng)物和海百合化石為特色的國家地質(zhì)公園。公園中“海生爬行動(dòng)物和海百合化石數(shù)量之多、保存之完好和形態(tài)之精美,乃國內(nèi)外同期地層所罕見,堪稱世界一流,是難得的璀璨瑰寶。

     這里江河縱橫,溝壑密布,山巒重疊,遠(yuǎn)看全部是山,近觀全部是峽谷,大山上面有小山,大峽谷包含小峽谷,世界上有名的山峰群、溶洞群、爆布群,都集中在這里,遠(yuǎn)古時(shí)代的海底世界,今天構(gòu)成了高原喀斯特地貌的精典縮影。

     如果你有機(jī)會(huì)到這里,品一品走出國門的花江狗肉,嘗一嘗譽(yù)滿全國的花江卷粉等地地道道的民族風(fēng)味,會(huì)讓你留連忘返,不枉此行。帶一點(diǎn)板貴的紅花椒、斷橋的煳辣椒、永寧的油豆豉等民族特產(chǎn)、家庭自用是享受,送給親朋是珍品。

    當(dāng)然,你收獲最大的,是關(guān)嶺人的淳樸和深情厚意!
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