中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司董事、副總經(jīng)理，中國(guó)工程設(shè)計(jì)大師 孟凡超
參與過(guò)杭州灣跨海大橋等在中國(guó)橋梁界有影響的15座大型、特大型橋梁工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作的孟凡超，在接受記者專訪時(shí)，將港珠澳大橋稱為一項(xiàng)史無(wú)前例的 “超級(jí)工程”。
這項(xiàng)集橋、島、隧工程于一體的交通集群工程項(xiàng)目，將凝結(jié)中國(guó)工業(yè)化發(fā)展的最前沿成果，使中國(guó)由橋梁大國(guó)邁向橋梁強(qiáng)國(guó)。工程背后的諸多細(xì)節(jié)，更凝聚著中國(guó)交通人的智慧。孟凡超接受記者采訪時(shí)，對(duì)此一一細(xì)解。
孟凡超，中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司董事、副總經(jīng)理，中國(guó)工程設(shè)計(jì)大師。涉足橋梁設(shè)計(jì)與管理二十余年，先后主持、參加了廈門海滄大橋、南京長(zhǎng)江第三大橋、武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江公路大橋、蘇通長(zhǎng)江公路大橋、杭州灣跨海大橋、深圳灣公路大橋和青島海灣大橋等中國(guó)橋梁界有影響的15座大型、特大型橋梁工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作;主持完成了蘇通長(zhǎng)江公路大橋等近10座著名特大型橋梁工程的勘察設(shè)計(jì)投標(biāo)工作。他還成為交通部“十百千人才工程”第一層千萬(wàn)人才工程人選，是享有政府特殊津貼的國(guó)內(nèi)知名中青年橋梁專家。
關(guān)鍵詞：珠聯(lián)璧合
記者：港珠澳大橋整體設(shè)計(jì)的基本理念是什么?
孟凡超：珠聯(lián)璧合。從文化層面來(lái)說(shuō)，我們賦予港珠澳大橋“珠聯(lián)璧合”的這么一種理念。因?yàn)橄愀?、澳門、珠海三座有代表性的城市，猶如三顆明珠灑落珠江口沿岸，而“一橋連三地”的港珠澳大橋，就正好坐落在珠江口南岸。“珠聯(lián)璧合”是所有參與港珠澳大橋設(shè)計(jì)的工程師們賦予她的一個(gè)美好寓意，代表了港珠澳大橋在整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)文化中的一種地位。與此同時(shí)，港珠澳大橋的四座人工島，如同漂浮在海面上的碧玉，跨越珠江口，將“珠”和“璧”一同串起的，就是港珠澳大橋的橋梁和隧道。這個(gè)理念得到了粵港澳三地各界的認(rèn)同，也代表著三地聯(lián)合建大橋、協(xié)作建大橋的愿望。
關(guān)鍵詞：里程碑項(xiàng)目
記者：從設(shè)計(jì)建設(shè)上看，港珠澳大橋最大的特點(diǎn)是什么?
孟凡超：從我們中國(guó)交通人或者交通建設(shè)者的一種期盼來(lái)評(píng)價(jià)，港珠澳大橋是中國(guó)乃至當(dāng)今世界規(guī)模最大、標(biāo)準(zhǔn)最高、最具有挑戰(zhàn)性的集橋、島、隧一體化的交通集群工程項(xiàng)目。之前的項(xiàng)目大多是單一性的，修橋就是修橋、填海造地就是填海造地，隧道就是穿過(guò)橋梁或者河流。而港珠澳大橋是集橋梁、隧道和填海造地工程于一體的世界級(jí)交通集群項(xiàng)目。橋隧結(jié)合是港珠澳大橋的最大特點(diǎn)，同時(shí)也是工程技術(shù)難度最大的地方。
我們對(duì)港珠澳大橋有一個(gè)定位，就是將它建成中國(guó)交通建設(shè)史上一個(gè)重要的里程碑項(xiàng)目，一個(gè)中國(guó)由交通建設(shè)大國(guó)邁向強(qiáng)國(guó)的里程碑項(xiàng)目。
關(guān)鍵詞：四大挑戰(zhàn)
記者：作為這樣一個(gè)世界級(jí)的跨海大橋，它的建設(shè)將面臨哪些挑戰(zhàn)?
孟凡超：我們認(rèn)為它應(yīng)該是面臨四大挑戰(zhàn)。第一個(gè)挑戰(zhàn)是建設(shè)管理的挑戰(zhàn)。這次粵港澳三地聯(lián)合共建這樣一個(gè)跨界項(xiàng)目，這個(gè)跨界項(xiàng)目必然要滿足三地、協(xié)調(diào)三地的建設(shè)目標(biāo)和建設(shè)理念。三地合建的一個(gè)世界級(jí)的跨界項(xiàng)目，在世界上也是絕無(wú)僅有的，需要我們?nèi)亟ㄔO(shè)者高度的智慧，也將為未來(lái)世界跨界的合作項(xiàng)目建設(shè)提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
第二是工程技術(shù)的挑戰(zhàn)。港珠澳大橋是當(dāng)今世界上技術(shù)含量最高，規(guī)模最大，標(biāo)準(zhǔn)最高的項(xiàng)目，而它的建設(shè)必然也將會(huì)面臨諸多來(lái)自尖端工程技術(shù)的挑戰(zhàn)。
第三個(gè)就是面臨環(huán)境保護(hù)的挑戰(zhàn)。我們這個(gè)項(xiàng)目建在珠江口，又連接珠江口三個(gè)具有代表性的城市。這三個(gè)城市本身所處的地域環(huán)境，也對(duì)環(huán)保要求極高。為了保護(hù)水環(huán)境，大橋建設(shè)必須對(duì)珠江的阻水比控制在10%左右。作為橋、島、隧一體化的項(xiàng)目，要做到這一點(diǎn)，需要付出巨大的代價(jià)和努力。兩個(gè)人工島有較大的阻水作用，但是我們選中了最小的人工島，選用了沉管隧道，使我們?nèi)斯u的尺度做到最小，比盾構(gòu)隧道小了將近一倍。橋梁絕大部分的承臺(tái)是邁入海床的，最大限度減少了對(duì)水環(huán)境的干擾。不管人工島也好，橋墩的基礎(chǔ)也好，應(yīng)該說(shuō)我們是完全有能力和信心解決它們對(duì)環(huán)境影響的問(wèn)題。還有一個(gè)就是對(duì)海洋生物的保護(hù)，可能最大的問(wèn)題就是大家熟悉的白海豚，我們采取了很多措施。
第四是海上安全的挑戰(zhàn)，如海上施工安全、航運(yùn)安全的挑戰(zhàn)。我們的施工期前后要將近六年多，該水域每天有四五千艘船只往來(lái)穿梭，施工必然對(duì)繁忙的航運(yùn)交通有所干擾，如果我們還采取傳統(tǒng)的建大橋的技術(shù)和施工組織，那顯然將成為伶仃洋上的交通安全隱患。但無(wú)論如何，港珠澳大橋的建設(shè)者們有信心和能力，面對(duì)和解決好這些問(wèn)題。
關(guān)鍵詞：“四化”理念
記者：如何解決?
孟凡超：施工建設(shè)的思路也完全不同于傳統(tǒng)，我們提出“四化”的理念，即大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化。首先是大橋的構(gòu)件及裝備大型化。大型裝備包括兩米以上直徑管樁的打樁船，這是過(guò)去我們沒(méi)有的，甚至世界上也很少。其次是構(gòu)件生產(chǎn)工廠化。要充分利用國(guó)家強(qiáng)大的工業(yè)化結(jié)果作為后盾，大橋的橋梁構(gòu)件、隧道構(gòu)件的生產(chǎn)、制造，都可以在工廠里完成。在工廠化的制造流程下，成本和質(zhì)量都是可控的，工期也是可控的，這使造就港珠澳大橋120年的壽命更加有保障。第三是由工廠化所帶來(lái)的生產(chǎn)流程標(biāo)準(zhǔn)化。未來(lái)大橋構(gòu)件的生產(chǎn)、構(gòu)件的裝配，都會(huì)有細(xì)致的分工，流水線作業(yè)，從而保證大橋質(zhì)量的統(tǒng)一。最后是推行大橋建設(shè)裝配化，就是把這些化整為零的大型構(gòu)件，運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)大型的裝備，像搭積木一樣把大橋組裝起來(lái)。當(dāng)你到施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，可能沒(méi)有太多的作業(yè)人員，但絲毫不影響大橋的建設(shè)速度。
記者：您提到面臨很多技術(shù)性的挑戰(zhàn)，依靠我們中國(guó)現(xiàn)有的技術(shù)力量能完成嗎?
孟凡超：沒(méi)有問(wèn)題。前面講過(guò)，我們對(duì)港珠澳大橋有一個(gè)定位，就是將它建成中國(guó)交通建設(shè)史上一個(gè)重要的里程碑項(xiàng)目，一個(gè)中國(guó)由交通建設(shè)大國(guó)邁向強(qiáng)國(guó)的里程碑項(xiàng)目。中國(guó)的交通人應(yīng)該有信心和實(shí)力，依靠我們自己的技術(shù)、管理、材料，讓港珠澳大橋擔(dān)負(fù)起這個(gè)歷史使命。
關(guān)鍵詞：橋型線位
記者：最終線位為什么確定為散石灣-拱北/明珠?
孟凡超：這個(gè)線位是通過(guò)近四年左右的多方案研究，在比選研究的六個(gè)方案里最終定下來(lái)的。有比今天大家看到的線位還偏南的，但由于種種原因，包括環(huán)境、航道等等，最后比選出來(lái)就是最后看到的這條線。這條線的線路長(zhǎng)度相對(duì)比較節(jié)約，比較能反映三地的社會(huì)需求和利益。另外它和水環(huán)境和航道的關(guān)系也相對(duì)比較合適。
關(guān)鍵詞：海底隧道
記者：為什么要建海底隧道?
孟凡超：比選方案里面有一個(gè)是全橋的方案，但全橋的方案對(duì)航道的影響太大了。6公里隧道就是為了保護(hù)航道。航道是國(guó)家戰(zhàn)略的需要，珠江口的這個(gè)戰(zhàn)略航道應(yīng)該是不管在什么狀態(tài)下，都要保證絕對(duì)暢通，寬度、高度、方向都不能阻擋它。現(xiàn)在隧道上面是預(yù)留了30萬(wàn)噸級(jí)油輪的航道。
記者：海底隧道被稱為“世界最難”，難在哪里?
孟凡超：島隧工程是港珠澳大橋主體工程技術(shù)最復(fù)雜的部分，包括一條特大型沉管隧道、兩個(gè)深海人工島，工程在海中深水處建設(shè)，需采用世界最先進(jìn)的技術(shù);例如：在軟弱地基上建設(shè)至今世界上最長(zhǎng)、埋深達(dá)40米以上的海底沉管隧道，在水深10米且軟土厚達(dá)50米的海中建造人工島，以及在上述條件下海中島隧連接等技術(shù)，都具有很大的挑戰(zhàn)性。
關(guān)鍵詞：人工島
記者：珠澳口岸人工島經(jīng)歷了怎樣的設(shè)計(jì)過(guò)程?
孟凡超：在港珠澳大橋進(jìn)行工程可行性研究階段，三方就確定了以“三地三檢”的方式各自修建人工島，各自進(jìn)行口岸聯(lián)檢管理。最初時(shí)，計(jì)劃在珠海和澳門一側(cè)設(shè)置兩個(gè)口岸人工島。但出于節(jié)約建設(shè)成本、保護(hù)環(huán)境等考慮，2008年決定珠海、澳門合建一個(gè)口岸人工島，在島上設(shè)施功能分區(qū)，珠海、澳門各用一部分。此外，在珠澳人工島東側(cè)設(shè)置港珠澳大橋管理區(qū)，屬于共同管理區(qū)。在公共管理區(qū)與主體工程連接的地方，將設(shè)主線收費(fèi)站。
記者：口岸人工島轉(zhuǎn)換車道會(huì)不會(huì)有一些技術(shù)難度?
孟凡超：兩個(gè)人工島都需要轉(zhuǎn)換車道。轉(zhuǎn)換車道在西部通道深圳灣大橋已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，也是香港過(guò)來(lái)通過(guò)轉(zhuǎn)換車道進(jìn)入內(nèi)地的?？倸w香港澳門是一個(gè)方向，內(nèi)地是一個(gè)方向。
記者：除了兩個(gè)口岸人工島，大橋還有兩個(gè)隧道人工島。它們的功能是什么?
孟凡超：隧道人工島分為東島和西島。西島除了結(jié)構(gòu)上的功能外，主要是一個(gè)運(yùn)營(yíng)管理的分中心和緊急救援的分中心。一旦發(fā)生交通事故，可以馬上實(shí)施救援。東島除了有西島的兩個(gè)功能以外，還規(guī)劃具有一定的觀光功能，但有一定的人數(shù)限制。目前還只是一個(gè)初步設(shè)計(jì)。
