文/羊城晚報記者李國輝
他曾是造船20年的資深鉗工，如今更是機械加工的專家，他曾一度被武船重工內(nèi)部評為“感動武船”人物；
為了不讓鋼塔斷面加工受到溫度影響而變形，他帶領(lǐng)60多名工人三班倒，在溫差變化最小的夜晚9點至凌晨7點熬夜施工數(shù)月，精度誤差準(zhǔn)確控制在3毫米范圍內(nèi)；
在他負(fù)責(zé)的“海豚”鋼塔制造中，18000個螺栓孔一次性通孔率高達(dá)100%，被傳為一時佳話。
他是武船重工陽邏重鋼工廠機械加工組組長吳永新，帶著濃重湖北口音的他，是這個超級工程中的“幕后工匠”。
盡管一次都還沒有踏上過港珠澳大橋，但吳永新說：“我沒有在港珠澳大橋建設(shè)上留下遺憾。”
為達(dá)精度要求
60多名工人三班倒連軸轉(zhuǎn)
在港珠澳大橋的江海直達(dá)航道橋上，“海豚”鋼塔一度被譽為大橋中技術(shù)難度最高、構(gòu)造最復(fù)雜、質(zhì)量要求最高、景觀要求最高的分項工程之一。
“海豚”鋼塔重達(dá)3000噸，鋼索塔的制造加工具有整體拼裝精度要求高的特點，尤其是鋼塔節(jié)段外壁的平面度只允許偏差3毫米范圍內(nèi)，這對于機械加工組來說，是“超高難度”的設(shè)計要求。
少有人知道，海豚鋼塔的構(gòu)件是遠(yuǎn)在湖北武漢的武船重工陽邏重鋼廠房中制造出來的，吳永新就是負(fù)責(zé)海豚鋼塔構(gòu)件機械加工的負(fù)責(zé)人。
55歲的吳永新早年做過20年的造船機輪鉗工，但接到這個項目后，“曾一度心里沒底”。為了達(dá)到鋼塔外壁的平面度達(dá)到精度要求，武船重工組成了以吳永新為主的“技術(shù)攻關(guān)”小組，他們發(fā)現(xiàn)，鋼塔的斷面加工受到溫度影響很大，溫差變化下容易變形。
“如果不顧溫度的影響，就無法達(dá)到設(shè)計精度要求。”吳永新說。
由于沒有“恒溫工廠”，吳永新等人決定在溫度變化最小的時段進(jìn)行施工，他和工友在一周內(nèi)對每一個小時的溫度都進(jìn)行觀測記錄，發(fā)現(xiàn)晚上9時至次日7時的溫度變化是最小的“恒溫時間”。
“于是我們就利用這個時間段進(jìn)行斷面加工，白天就進(jìn)行粗加工，60多名工人三班倒。加工的時候，每一個小時我們都要進(jìn)行溫度監(jiān)測，如果溫度變化大了，就要馬上停下來。”吳永新告訴羊城晚報記者。
“他跟妻子都是機械加工組的，所以吳師傅幾乎以廠為家，最高峰的時候，他只在家里睡幾個小時，又回到廠里上班了。”與吳永新搭檔的綜合加工部調(diào)度員朱志鈞說。
創(chuàng)新鉆孔模具“海豚”上鉆18000個孔分毫不差
按照設(shè)計要求，在“海豚”鋼塔底座一個截面就需要鉆9000個螺栓孔，加上匹配的鋼塔基座上也同樣有9000個孔，吳永新的機械加工組需要鉆出18000個螺栓孔。
“如果鉆錯一個，就會全功盡廢。”吳永新說，在將近80平方米的鋼塔板上鉆密度這么大的螺栓孔，他們必須做到每一道工序都嚴(yán)格規(guī)范，一環(huán)扣一環(huán)，每一個孔都要保證100%精確，而如果按照以往的工藝，難度極大。
為了控制鉆孔質(zhì)量，吳永新帶領(lǐng)技術(shù)攻關(guān)小組，一起發(fā)明了新的鉆孔模具——數(shù)顯拓孔器。這一創(chuàng)新成果還申請了國家專利，拿到了湖北省科技進(jìn)步一等獎。
除數(shù)顯拓孔器外，吳永新等人還發(fā)明了坐標(biāo)默孔器和新的鉆孔工裝平臺，大大提高了鉆孔的準(zhǔn)確度。實際上，吳永新在武船重工每一年都有五六項技術(shù)創(chuàng)新，很多都是國內(nèi)同行所沒有的新穎構(gòu)思。
每一個鋼塔鉆孔需要花將近一個月的時間，吳永新在這一個月的時間里，一天都沒有休息過。作為機械加工組組長和技術(shù)攻關(guān)小組的領(lǐng)頭人，他時刻在現(xiàn)場指導(dǎo)、監(jiān)督工人，最終達(dá)到“沒有一個孔鉆錯”、“零誤差”的佳績。
“辦法總比困難多”——這是掛在吳永新嘴邊常說的一句話。參加過近百座橋梁建設(shè)機械加工的他認(rèn)為，工匠精神是一種奉獻(xiàn)精神，“必須要精益求精，要有責(zé)任心，敢于擔(dān)當(dāng)”。
李國輝
本文來源：金羊網(wǎng)-羊城晚報
