——不拘世俗的鄭皆連
他首創(chuàng)了中國雙曲拱橋無支架施工的新工藝，解決了不立拱架修建拱橋的難題；他主持設計了廣西第一座無支架施工的箱型拱橋，之后的十年中，他共修建此類大橋40多座，累計長度兩萬延米；他提出的千斤頂斜拉扣掛連續(xù)澆注拱肋外包混凝土等技術，為世界拱橋建設史上的首創(chuàng)；他被譽為“中國拱橋飛躍發(fā)展的開拓者”，而他卻稱“自己只是一個普通的工匠”。
主動出擊 初戰(zhàn)告捷
這名普通的工匠叫鄭皆連，出生于四川內(nèi)江一個農(nóng)民家庭。1960年，他以優(yōu)異的成績考上重慶鋼鐵學院。1962年，因?qū)W校撤并，他轉(zhuǎn)到重慶交通學院橋梁與隧道專業(yè)學習，從此便與拱橋結(jié)下了不解之緣。
1965年，鄭皆連畢業(yè)分配到廣西百色公路總段，由于工作出色，第二年，他被調(diào)到廣西公路管理局，擔任雙曲拱橋“推先”工作組副組長，推廣雙曲拱橋的新工藝。
在我國拱橋建設歷史悠久，世界上享有“拱橋王國”的美譽，而廣西拱橋數(shù)量均居國內(nèi)前列，被稱為“拱橋之鄉(xiāng)”。 拱橋是一種極富美感和魅力的古老橋型，它跨越能力大、承載能力強，造價低廉。拱橋的傳統(tǒng)施工方法是搭建支架建造，有的地方水深流急根本搭不起架，或者因搭架成本非常高，加大了拱橋建設成本。
1968年初，交通部在無錫召開會議，把“雙曲拱橋無支架施工”列為重點科研項目，召集部分省區(qū)的橋梁工作者到湖北省攻關。鄭皆連參加了這次會議，會議對他的觸動很大?；貋砗螅?jīng)過深思熟慮和反復計算，他對正在進行建設的廣西靈山縣三里江大橋大膽提出了“雙曲拱橋無支架施工”的方案。當時人們紛紛表示懷疑，交通部課題攻關人員都是專家，而鄭皆連不過是僅參加工作三年的毛頭小子，他能行嗎？
然而，鄭皆連以實際行動打消了人們的疑慮。他和技術人員一起開展攻關試驗，收集資料，計算數(shù)據(jù)，繪制施工圖，精心設計了拱橋無支架施工的各個工序，準備了過細的應急方案，摸索出拱肋分段預制、纜索起重機吊運、鋼絲繩扣掛、滑輪組減力、手搖絞車收放、松索合龍的無支架施工新工藝，成功建成跨徑46米的三里江大橋。
三江里大橋比交通部在湖北成功攻關的50米跨徑無支架施工橋梁提早了兩個月，交通部雙曲拱橋施工定稿工作會議給廣西發(fā)來賀電稱“首創(chuàng)了我國較大跨徑雙曲拱橋無支架吊裝施工新工藝，為雙曲拱橋的發(fā)展做出了卓越的貢獻。”
三江里大橋建成后，全國先后在20多個省區(qū)的橋梁專家前來參觀，三江里橋雙曲拱橋無支架吊裝施工新工藝在全國迅速推廣起來，僅廣西用此法修建的雙曲拱橋就達上萬延米，節(jié)省拱架木料超過萬立方米。
“這座橋的意義在于打破了上千年拱橋必須搭架子的慣例，是我畢業(yè)三年的作品。如今這座橋已經(jīng)通車40多年了，去年我還去那里看了一下，沒有出現(xiàn)任何問題。”鄭皆連欣慰地說。
破解難題 再創(chuàng)輝煌
一直以來，雙曲拱橋整體性和施工橫向穩(wěn)定性差，在重荷載、大交通量運營情況下，容易出現(xiàn)病害，限制了其進一步發(fā)展。對此，鄭皆連憂心忡忡，一直在研究替代雙曲拱橋的橋型。
1976年，鄭皆連吸取了福建閩清大橋建設的成功經(jīng)驗并大膽加以改進，成功地設計了跨徑組合為90+90+105米、重量輕、經(jīng)濟美觀的來賓紅水河大橋。這是我國當時規(guī)模最大的一座無支架施工鋼筋砼薄壁組合箱型連拱橋。獲國家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎、廣西優(yōu)秀設計一等獎。他還和其他技術人員一起，設計了一套吊重400KN、索跨400米的纜索起重機，解決了質(zhì)量約40噸、長33米的鋼筋砼拱箱在空中沒有支架的條件下準確地栓接及合龍成拱的難題。
然而，鄭皆連破解難題的腳步并沒有停下，鋼絲繩斜拉扣掛松索合龍法施工工藝的出現(xiàn)，雖解決了修橋不搭拱架的難題，但拱肋懸拼段數(shù)一般不過5段，鋼筋混凝土拱橋跨徑不超過150米。廣西河流縱橫，河槽多為V型或U型石質(zhì)結(jié)構，具有修建特大跨徑拱橋的良好條件，鄭皆連想，如果能解決三四百跨徑拱橋的設計和施工難題，絕大多數(shù)河流就可以一跨而過，廣西不就可以用更少資金建更多的橋了嗎？
1992年12月，邕寧邕江大橋開工建設，這座中承式特大跨徑拱橋跨徑達312米，比當時世界上跨徑最大的同類橋梁多72米，其設計與施工研究被列入交通部“八五”聯(lián)合科技攻關項目，鄭皆連擔任大橋設計與施工技術研究課題組組長和專家組組長。
建設特大跨徑拱橋，最大難題是如何確保萬無一失地把質(zhì)量上千噸的拱肋構件懸拼成拱。他根據(jù)多年采用鋼絲繩斜拉扣掛懸拼拱橋的實踐，并受斜拉橋施工的啟發(fā)，提出了千斤頂施力、鋼絞線斜拉扣掛、懸拼架設拱肋合龍后松索和千斤頂斜拉、扣索調(diào)載連續(xù)澆注拱肋外包砼兩項新技術。采用合龍后松索技術，拱肋段在合龍過程中標高變化小，可以上永久性橫聯(lián)，合龍精度高，橫向穩(wěn)定好，懸拼速度快，僅用24天就完成了18段質(zhì)量上千噸的鋼拱骨架懸拼吊裝合龍。采用千斤頂斜拉扣掛連續(xù)澆注拱肋外包砼技術，僅用40小時就完成了拱肋底板從兩邊拱腳直到拱頂混凝土連續(xù)澆注，而按照多工作面平衡施工法，需要35天才能完成。新的拱橋施工技術取得了可喜的經(jīng)濟效益，300米左右跨徑拱橋每平方米實際造價約為5000元，僅為同跨徑懸索橋的四分之一、斜拉橋的二分之一。
經(jīng)交通部組織鑒定，這一系列研究成果總體達到世界先進水平，其中兩項施工技術是國內(nèi)、外首創(chuàng)，居國際領先水平，用此技術可望懸拼500米跨徑的特大拱橋，由于取得突出的經(jīng)濟效益和社會效益，該項目獲國家科技進步二等獎。
邕寧邕江大橋的成功修建，為建設更大跨徑的拱橋開發(fā)出了成套技術，在全國范圍內(nèi)掀起了修建大跨徑拱橋的熱潮。在長江、黃浦江等大江大河上，建設者們先后建成了世界最大的鋼筋砼拱橋——跨徑420米的萬縣長江大橋，世界最大的鋼管砼拱橋——跨徑460米的巫山長江大橋，世界最大的鋼拱橋——跨徑550米的上海盧浦大橋。
弘揚正氣 仗義執(zhí)言
鄭皆連曾擔任南寧大橋工程可行性評估專家組組長，工程的方案當時沒有通過。他認為方案存在四大問題：造價極高，施工風險極大，養(yǎng)護困難，景觀上有瑕疵。為此，南寧市專門立題對施工風險和養(yǎng)護進行研究，又組織評估，在其他公司通過了。鄭院士就此曾給自治區(qū)領導寫了兩封信，提出自己的觀點，未被接受。
這座橋的結(jié)構極不合理，因而支出大增，當時領導為了追求奇特，認為是世界上沒有的。鄭皆連就跟市領導說，我也是納稅人，你怎么能這樣花納稅人的錢呢！如果南寧市民問你為什么用4-5倍的錢來建這個橋，你怎么回答？
橋梁建設是一項系統(tǒng)工程，合理工期是保證工程質(zhì)量、降低建設成本的必要條件。合理工期應根據(jù)工程規(guī)模、建設難度、地形地質(zhì)特點和氣候條件等因素綜合確定。
鄭皆連認為，壓縮項目的設計周期和施工工期，在加大建設成本的同時，會為工程質(zhì)量留下安全隱患。不少地方已經(jīng)為“長官意志”、“拍腦袋”工程償付了沉重的代價。公路橋梁的建設就有如一個人的成長一般，總有其一定的客觀規(guī)律。周期要受到建設資金、技術、管理力量、設計、施工、監(jiān)理能力以及實際交通需求迫切程度等多方面因素制約。如果逾越了這些客觀因素，就違背了科學發(fā)展觀的精神。
“什么是科學？就是用最小的投入，達到一個最優(yōu)的效果！”鄭皆連動情地說，除了工程選址外，工程時間、規(guī)模也是科學發(fā)展需要考慮的因素。工程實施必須有專家論證，而不應該根據(jù)領導意志、欽點命名來決定工程是否實施。
不能讓老百姓為錯誤決策來買單。鄭皆連說“如果可以，在每個工程結(jié)束后都要建立一個碑，上面寫著工程決策者的名字。”經(jīng)過時間的沉淀、使用的驗證，就可以知道這是豐碑還是恥辱碑了。
后記：
在國際橋梁與隧道工程技術高峰論壇暨茅以升先生誕辰115周年紀念大會上，鄭院士因事務繁忙，未能第一時間到達會議開幕式現(xiàn)場。在第三天院士交流會上，我們有幸對他進行深入的采訪。聽到我的來意后，鄭皆連一如既往地說道，“我只是一名普通的工匠，在幾十年工作中建了一些橋梁，在拱橋建設技術上取得了一些突破，能夠成為中國工程院院士，是黨和人民給予我的機會和厚愛。”
就是這樣一個頭發(fā)灰白、中等個子的七旬老先生，當面對榮譽、地位、財富時，常常木訥而寡言，而當談及橋梁及交通發(fā)展時，卻眼神清亮，滿懷深情。附加于他名字之前的所有官價頭銜，無法表達他全部內(nèi)心之萬一，而他對橋梁事業(yè)傾注畢生的熱愛和孜孜不倦的追求，以及在專業(yè)領域?qū)χ袊酥潦澜鐦蛄航ㄔO的卓越貢獻，才是承載他靈魂厚重之所在。
一個視路橋建設為生命，在拱橋建設事業(yè)中傾注畢生心血，破解了拱橋建設千年難題的工程師，為中國拱橋事業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了一個又一個的神話。
