言傳身教的總工程師袁松
2012-08-15 來源：中國鐵建
中國鐵建 中國鐵建中鐵二十三局集團有限公司副總工程師的袁松，30多年來，從來沒有離開過施工一線。從技術員、工程師、項目技術主管、項目總工程師、公司總工程師，到集團公司工程部部長、集團公司副總工程師兼大型鐵路項目指揮長，袁松始終忙碌在工地。作為技術負責人，他所主管的工程，有多項榮獲國家、省部級優(yōu)質工程；他在石武項目極端困難的情況下臨危受命，使該項目在不長的時間改變了被動局面，鐵路信譽評價躍升至第一名。這些年來，作為企業(yè)的員工，他曾先后獲得 “文明職工”、“優(yōu)秀技術干部”、鐵道部“火車頭”獎章、“金牌員工”、四川省勞模等數十項榮譽。
他以自己對黨和人民的赤誠，對企業(yè)的忠誠，無怨無悔地戰(zhàn)斗在組織安排的各個崗位上，譜寫了一曲感人肺腑的奉獻之歌。
奉獻的主旋律
1976年2月，18歲的袁松應征入伍當了鐵道兵，新兵訓練之后的第二年，袁松進入鐵道兵工程學院橋梁系專業(yè)學習，遨游在知識海洋中的他如魚得水。從此，便開始了他“終身奉獻于祖國鐵路事業(yè)” 的莊嚴承諾，開始了他在工程技術領域的奮斗生涯。
從工地見習技術員時期的稚嫩，到一個大集團公司的副總工程師，袁松歷經了技術上的一道道難關，而攻克這些難關最有力的武器，就是愛崗敬業(yè)和默默無聞地無私奉獻。袁松是一個善于發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的有心人，凡是在工地現(xiàn)場遇到的技術難題，或陌生的、沒有弄懂的問題，就是不吃不喝不睡覺也要把答案找出來才罷休。勤學善思的優(yōu)秀品質，加上積極主動在施工一線學習鍛煉，袁松迅速由一名普通學員成長為技術骨干。扎根于技術崗位的他，從1983年到2003年期間，先后20多次被評為局、處優(yōu)秀共產黨員、先進個人、文明職工、技術專家、雙文明建設先進工作者、優(yōu)秀技術干部等到多項榮譽稱號。他經常對年輕人講：“我們從事技術工作的，首先要有奉獻精神，要愛崗敬業(yè)，只有你熱愛這項工作，你才會不斷地尋根究底，你的技術水平才會有長足進步。”
袁松由于長年累月野外作業(yè)，加之常常超負荷地加班工作，身患心腦血管等多種疾病，可他卻舍不得給自己留點時間住院治療。在著名風景區(qū)華山腳下參與組織指揮鄭西客運專線施工三年多，他無數次穿梭于華山腳下，領導和同志們曾多次勸他上山散散心，但他卻硬是沒有登臨游覽華山一次。去年11月，他突然聽到妻子檢查出有惡性腫瘤的消息后，心如刀絞，強忍熱淚，在趕到醫(yī)院陪護動了大手術的妻子七天后，又趕回現(xiàn)場不分晝夜地處理手中緊迫的工作。接手石武項目后，他面臨的壓力比在鄭西時更大，因腦血管痙攣，他幾次暈倒在工作崗位上。今年5月，他的父親80大壽，全家人大團圓，老父親眼巴巴地盼望他這個在外工作的兒子能回家來，但由于上級要來工地檢查，抽不出時間，他含淚向家中老父親鞠了一躬，說聲“對不起，請原諒兒子的不孝”，便把對親人的思念藏在了心里。當時，集團公司黨委書記陳濤正在項目檢查工作，得知此事后，強令他回去。他才不得不連夜趕回家里，可還沒有顧得上陪年邁的老父親多說幾句話，第二天就趕回了工地。多年來，他把這些都悄悄地埋藏在心底，從不向主動組織上和身邊的同志流露半點信息，參加工作以來，他從未因身體和家庭原因耽誤過工作。
創(chuàng)新的主戰(zhàn)場
袁松在技術上勤于鉆研，很多同志遇到技術難題找到他，問題就會迎刃而解。多年來，他作為技術主管所負責的工程，獲得了眾多優(yōu)質工程的榮譽。他負責的當時全國同類工程中規(guī)模最大的青島流亭立交橋，獲國家優(yōu)質工程。1994年底他作為項目總工負責的寧波潘火立交橋，也是當時全國市政工程中規(guī)模最大的立交橋，再次獲得了國家優(yōu)質工程獎。
然而，隨著國家高速鐵路建設事業(yè)的興起，從鄭西客專到石武客專都面臨著諸多技術難題。由于中國客專建設投資大、發(fā)展速度快，在世界上還沒有可資借鑒的成功經驗，很多技術問題等待攻關。為保證高速鐵路建設一次建成，一次成優(yōu)，保證關鍵技術的應用，袁松受命帶領一批專業(yè)技術干部，分別承擔了鐵道部的兩項重要科研項目：一是“濕陷性黃土地基處理措施與沉降觀測試驗研究——濕陷性黃土地基處理施工工藝試驗研究”的課題，通過強夯、水泥土擠密樁和柱錘沖擴樁等實體工程施工試驗，對施工機具選擇、施工工法、關鍵性技術參數等進行研究，提出了滿足客運專線的處理濕陷性黃土地基的施工工藝和方法，目前已取得階段性成果；二是主持了“時速350公里客運專線鐵路無砟軌道32m簡支箱梁試制和試驗研究――高性能混凝土、后張梁施工工藝研究”的科研課題，對高性能混凝土施工工藝方案設計，自動化內模板的設計、安裝及拆除工藝，箱梁混凝土的澆注、養(yǎng)護和溫度控制工藝，預應力施加順序、孔道壓降工藝及配比研究，箱梁架設支座錨栓降體的配比、灌注工藝等深入研究，總結，該項課題成果已順利通過鐵道部有關部門的評審。
對德國旭普林公司的無砟軌道技術和設備進行了深入的研究、消化、吸收，結合實際條件，在吸取國外經驗的同時，自主研發(fā)雙軌式軌枕生產線，經實際生產應用，成功生產出合格的雙塊式軌枕，與同類生產線比較，該套生產線具有結構簡單、占地少，功能多(稍做調整即可進行普通軌枕的生產)、投資少(約為同類產品造價的1/3)的特點，并具有100%的知識產權；經過反復試驗軌枕鋪設，使得鄭西線第一段200米無砟軌道試驗段一次鋪設成功，并在此基礎上對旭普林成套設備提出了改進意見，這些意見得到了旭普林專家的認可，并在后續(xù)設備的制造中得到了吸收和改進；組織制定、完善了無砟軌道成品的檢驗、檢測方法。參與了鄭西線大斷面濕陷性黃土隧道施工工藝研究，確保隧道安全快速掘進；參與了大斷面黃土隧道地表裂縫控制措施研究，通過地表裂縫的機理研究，制定了仰供、二次襯砌緊跟掌子面，加強初期支護固定措施，有效的控制了隧道沉降和地表裂縫的產生。
作為石武項目指揮長，他親自與技術人員一起研究，解決了2型軌道板生產國產化、900噸箱梁雙層存放等技術難題，實現(xiàn)了梁體抹面、壓漿張拉等工藝的創(chuàng)新，在中國高鐵走向世界的偉大進程中，袁松做出了自己杰出的貢獻。
管理的主題歌
接手石武項目后，他面臨著因意外質量事故造成的被動局面，面臨著工期從29個月縮短到25個月、工期異常緊張的壓力，面臨著資金緊張和成本控制的壓力。如果說，以前他可以一門心思鉆研技術，現(xiàn)在，他還肩負著整個項目的運轉，尤其是安全質量和項目盈虧的重任。
作為投資數十億元的一個項目指揮長，袁松可謂費盡了心血。他除了外事應酬，幾乎每天都能在工地上見到他的身影。石武項目管段長，由多個工區(qū)組成。袁松善于抓重點、難點，抓主要矛盾。他經常在工地巡視，走到那個工區(qū)，一旦發(fā)現(xiàn)問題，立即糾正。他常常找來工區(qū)負責人和技術干部，一起研究解決辦法，現(xiàn)場敲定解決方案。
作為局級大型項目指揮，袁松身上沒有那種所謂的派頭，親和、務實，在吃穿住行上也不講究排場。他在管段內檢查指導工作，到了吃飯時間，經常是走到哪里，就在哪個工區(qū)吃飯，不講究什么色香味，吃了飯接著巡視。
為了控制成本，袁松經常過問后勤的開支情況，能少則少，能省則省，不僅要求下屬樹立節(jié)儉意識，對自己更是嚴格要求，下的去“狠手”。在福利待遇上，他和大伙兒一樣，嚴格按照標準來，包括辦公費、電話費開支，都一樣。關于獎金發(fā)放，有的同志覺得這個月很累，應該多發(fā)一些。但袁松不這樣看，他要站在領導的角度考慮問題，他想的是，組織交給我管理這個項目，我要千方百計控制成本，不能成為二十三局的罪人，要對得起企業(yè)，對得起組織。一句話，他想的是如何能使效益最大化。他擔任石武項目指揮部指揮長期間，由接手時的全線倒數，到現(xiàn)在全線第一，徹底扭轉了被動局面。
育人的主軸線
應該說，從高速客專總工程師這個角度看，袁松是二十三局集團最先“嘗螃蟹”的人，他豐富的實踐經驗，使他在專業(yè)技術上足以成為全局眾多技術干部的老師；他所擔負管理職責，逼迫著他必須將同志們教會，工作才能順利開展；他的熱心腸，決定了他非常重視培養(yǎng)年輕技術干部。
在鄭西項目，那是二十三局集團遇到的第一個高速客專項目，作為總工程師，他一邊自己琢磨問題，鉆研技術，一邊逐個項目去授課，講清建設高速鐵路的意義，教授高速鐵路與其他工程施工的不同之處，共同攻關研究現(xiàn)場遇到的問題。從而使鄭西項目在科技攻關上取得了巨大成效。
石武項目上場后，由于集團公司相繼拿到多條鐵路大線的施工任務，技術人員緊張。全線大多數技術人員，包括一些管理人員，都是第一次與高鐵“親密接觸”。特別是石武第五項目部，他們大多來自養(yǎng)馬河橋梁廠，沒有干過鐵路綜合工程，更別說高鐵了，袁松作為項目經理，白天布局全線施工生產重任，晚上去給大家授課。石武上場的前一年，他每個星期要到項目，或在指揮部為大家授課三次左右，很多年輕技術干部說“像袁松指揮長這樣的領導，我們有幸共事一個項目，能縮短我們很多彎路！”
袁松就是這樣，通過言傳身教，培養(yǎng)了一大批年輕技術人才，他們已經陸續(xù)的“飛”出了原來的項目，獨立承擔起了重任。30多年來，經他直接培養(yǎng)成才的青年技術人才數以百計，為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展做出了巨大貢獻。
