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“工兵團(tuán)的總工程師”李溫平:對修筑中印公路作出卓越貢獻(xiàn)
2015-08-17 
        

        

        昆明歡迎史迪威公路通車

        段之棟

        李溫平是我國近代交通史上杰出的工程師,尤其是在抗日戰(zhàn)爭期間修筑中印公路(史迪威公路)的過程中,充分展示出他高超的筑路指揮技能,被美國工兵戰(zhàn)時司令薛德樂上校稱為“工兵團(tuán)的總工程師”。李溫平,生于1912年,福建惠安人,早年畢業(yè)于唐山交通大學(xué),后留學(xué)美國,獲得美國密西根大學(xué)運(yùn)輸工程博士學(xué)位,1936年回國,在湖南大學(xué)任教,參與湘黔、川滇、川中、洛西等公路、鐵路的設(shè)計(jì)和修建工作。新中國成立后,李溫平曾任交通部總工程師,第5至7屆全國政協(xié)委員,中國農(nóng)工民主黨第8至11屆中央委員。

        1941年年底,李溫平受運(yùn)輸統(tǒng)制局局長俞振飛的派遣來到云南,參與滇緬公路的改善工程。當(dāng)時,滇緬公路雖已修通3年多了,但因該路是“先求通、后求好”,迅猛搶通,標(biāo)準(zhǔn)較低。1938年10月交通部接管了這條公路后,成立“滇緬公路運(yùn)輸管理局”,負(fù)責(zé)此路的養(yǎng)護(hù)、改善、管理和組織客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù),并進(jìn)行了一系列的改善工程。李溫平來滇伊始,就擔(dān)任了“滇緬公路運(yùn)輸管理局”的工程師。

        1942年,李溫平到畹町至龍陵路段上指導(dǎo)鋪設(shè)柏油路,從畹町至龍陵黃草壩,共鋪設(shè)了柏油路135.4公里,這是我國公路修建史上第一次規(guī)模性的鋪筑柏油路,這段路鋪成后,大大提高了公路的運(yùn)力,為加快車速提供了條件,縮短了從畹町到昆明的時間。鋪路期間,李溫平曾手抬柏油桶噴灑柏油,為民工示范。他因指揮修柏油路不辭辛苦,卓有成績,獲得了局長譚伯英頒發(fā)的獎狀。

        1943年至1945年,年僅30出頭的李溫平就擔(dān)任了滇緬公路工務(wù)局(其前身是“滇緬公路運(yùn)輸管理局”)的副總工程司(按:“工程司”相當(dāng)于“工程師”,但除擔(dān)任技術(shù)指導(dǎo)外,還負(fù)責(zé)技術(shù)管理工作)。1942年5月日寇占領(lǐng)怒江以西后,鋪設(shè)柏油路的工作已無法繼續(xù)進(jìn)行,此后,李溫平以工務(wù)局副總工程司兼工程總隊(duì)副總隊(duì)長的身份,代行總隊(duì)長職權(quán),他與總隊(duì)顧問、美國工程師陶遜等合作,在下關(guān)借助美國提供的各種筑路機(jī)械,培訓(xùn)機(jī)械筑路人才,在一年多的時間,培訓(xùn)出了一批優(yōu)秀的技術(shù)人才。

        抗戰(zhàn)后期,為了配合滇西反攻,李溫平與交通部派來云南的江務(wù)局局長龔繼成和工程師黃京群等一起,冒著生命危險(xiǎn)參與了反攻復(fù)路工作,即修復(fù)1942年被我方破壞以防日軍渡江東進(jìn)的滇緬公路701至759公里段公路(近60公里),并修復(fù)被我方炸毀阻敵渡江的惠通橋,保證了反攻作戰(zhàn)的交通順暢。

        1944年,中國駐印軍和中國遠(yuǎn)征軍開始反攻,中印公路開工修筑。中印公路是從印度雷多(也譯為利多、列多)經(jīng)緬甸密支那來接滇緬公路。中國負(fù)責(zé)從保山修到密支那(美軍工程隊(duì)以機(jī)械協(xié)作),稱為保密公路,起點(diǎn)在保山縣附近滇緬公路690公里,止點(diǎn)在緬甸密支那伊洛瓦底江東南岸的宛貌(又譯韋麻),長367公里。

        保密公路由滇緬公路工務(wù)局負(fù)責(zé),1944年7月1日,在保山成立“保密公路第一工程處”,沈來義為處長,李溫平等為副處長,負(fù)責(zé)修筑滇緬公路690公里處起經(jīng)騰沖至國界37號界樁這一段(稱國內(nèi)段)及騰沖至龍陵支線。至于37號界樁至密支那一段(稱國外段),由第二工處負(fù)責(zé)。但最后實(shí)際修通的路線是:保山-龍陵-騰沖-37號界樁-密支那,而保山至騰沖那段一直未修通,故實(shí)為“龍密公路”。

        修筑保密公路期間,無論是國內(nèi)段或國外段都采用了大規(guī)模的機(jī)械施工,這在我國公路修筑史上也是第一次。中國兩萬多筑路民工在美國工兵司令薛德樂上校指揮下,美軍工程兵操作400多臺各種筑路機(jī)械(包括推土機(jī)、平地機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖掘機(jī)、開山機(jī)、鉆孔機(jī)、裝載機(jī)等)密切配合,場面確實(shí)壯觀,中美兩國攜手在中國公路修建史上寫下了光輝的篇章。在此期間,李溫平顯示杰出的指揮才能,受到薛德樂上校的多次表揚(yáng),并稱他為“工兵團(tuán)的總工程師”。另外,在修筑猴橋以西至中緬國界公路段時,李溫平建議采取了大規(guī)模爆破后用推土機(jī)開路基的技術(shù),有時一次開爆200個炮眼,為云南和全國公路修建史上使用大規(guī)模爆破技術(shù)開了先例。李溫平參與指揮保密公路修筑的實(shí)踐活動,使他后來成為馳名中外的爆破專家,是我國大規(guī)模定向爆破技術(shù)的開山者。

        保密公路于1945年1月初完工,僅用了60天的時間。保密公路的修筑成功不僅體現(xiàn)出中國筑路工人的偉大,也是中美兩國相互合作的成就。由于李溫平修建保密公路期間立下了卓越功勛,1945年榮獲抗日勛章,證書上寫著“國民政府為李溫平在協(xié)修中印公路中著有勛績特頒發(fā)勛章”。當(dāng)年4月,他還榮獲海陸空軍一級勛章和美軍總部頒發(fā)的錦旗,旗上印著中印公路路線及通車日期。1946年,他和工程處處長沈來義一起,分別獲得美國國防部頒發(fā)的“自由勛章”。

        1945年1月28日,中印公路南北兩線全線打通,先后在芒友、畹町舉行通車典禮。公路通車時,英國首相丘吉爾、中國戰(zhàn)區(qū)美軍司令魏德邁分別發(fā)來賀電。首批由雷多出發(fā)的全新卡車120輛,由中國駕駛員及美國駕駛兵各120名駕駛,由畹町入境,2月4日駛抵昆明,在西站舉行典禮,駛進(jìn)市區(qū)時受到市民夾道歡迎。這條被稱為“直搗東京之路”的戰(zhàn)略公路,經(jīng)由滇緬公路,在1945年2月至8月的半年時間,運(yùn)進(jìn)中國的物資達(dá)5萬多 噸,駛?cè)胄缕?萬多輛,為爭取抗戰(zhàn)的最后勝利作出了不小的貢獻(xiàn)。

        本文來源:云南網(wǎng)

        
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